无障碍说明

巴黎车展专访宝马设计师:X2将于2018年量产

在9月29日开幕的巴黎车展中,腾讯汽车在现场对宝马集团副总裁参配图片询价) Peter Henrich博士、宝马汽车外观设计师Sebastian Simm先生以及宝马集团数字化服务和商业模式高级副总裁 Dieter May先生进行了专访,他们也就一些消费者关心的问题给出了自己的答案。

关于宝马X2概念车:

腾讯汽车:X2概念车在C柱上设计了两个宝马logo,这在之前宝马概念车上是没有的,这样的设计是为什么?

Sebastian Simm:首先,我们想为此款车型设计一些与众不同的元素,从这款车的双肾设计及很多外观设计上,您都能看到它的在延续传统设计的基础上还添加了一些新的元素。C柱logo的设计在BMW 轿跑车上曾经使用过,比如1965年推出的BMW 2000 CS。这一次,我们重新启用了这一元素来强化X2的运动气质。

在SAC细分市场我们已经推出了X6和X4,这一次,我们决定不仅仅把X2做成一个缩小版的车型,而是想设计一款独树一帜的车型,让它拥有与众不同的设计元素,同时还带有X家族的典型特征。

腾讯汽车:在之前的X车型中,我们可以从外观上看到明显的关联,比如X6是X5 Coupe版本,而X4是X6的中型版。而X2概念车与X1,以及X4和X6的关系,他们之间的传承关系并不明显。请问X2概念车的造型设计是为了突破X4和X6,做一个全新的设计吗?

Peter Henrich:您的理解非常到位,我们的确希望为X2概念车做出独一无二的设计,并为我们的X家族增添新的设计语言。我们在各个车型级别中都始终担任着创新领航者的角色。我们曾打造过许多新的概念并收获了成功。所以,这次BMW X2概念车的推出是我们的又一次大胆尝试。不仅仅是从X6和X5车型中汲取成功的精华来进行复制,同时还做出大胆创新。所以,我们对X2概念车的设计团队的指导是他们可以自由发挥想象,不仅仅是把X1的车头设计复制到X2上,而是从头开始打造特殊的元素,令它具有独一无二的外观设计。

巴黎车展专访宝马设计师:X2将于2018年量产

腾讯汽车:这些创新的设计哪些会被保留在量产车里,哪些设计又将会出现在未来其他的车型上?

Peter Henrich:因为目前推出的只是概念车,具体细节还有待透露。但可以透露的是,新车将于2018年量产上市,它的设计整体来说与概念车不会有太大的差别,比如车身比例、尺寸以及设计语言等等。但是概念车中提及的一些细节设计,比如后视镜,门把手等会有变化,但是到2018年量产车外观不会让你感到意外。

腾讯汽车:中国现在一二线城市市场相对饱和,消费者大多集中在三四线城市。X2作为一款面向年轻用户的车型,宝马怎样理解中国三四线城市的年轻用户,包括他们的消费习惯,X2概念车做了哪些设计来迎合和满足这类人群?

Peter Henrich:我认为无论对于中国消费者还是全球的消费者,购买一辆豪华车都是很令人兴奋的。我们看到中国消费者跟其他国家相比更加年轻化。因此在我们在设计中特别迎合了年轻消费者的需求,尤其满足中国年轻客户对彰显个性化的需求。另外,在这款新车中,互联驾驶等创新系统可以让消费者享受到智能互联的便利,它可使汽车与智能手机连接,并提供清晰的屏幕和更先进的导航系统等。这些都会成为年轻消费者更愿意购买宝马车的原因。

今年我们还针对中国市场推出了全新BMW X1车型并获得了成功,得到了中国客户的好评。我们也看到先进技术和创新互联科技在中国市场大受欢迎。所以,我们相信,这款即将面世的BMW X2也将得到同样积极的市场表现。

腾讯汽车:X2在2018年量产之后,怎么样跟X1进行一个差异化的布局,是否对X1的目标用户产生一定的影响?量产之后,X2目标客户群体怎样跟X1做出区别?

Peter Henrich:我们主要是按照客户用车需求来区分X1和X2的目标客户群。BMW X1具备非常强大的空间实用性和功能性。它不仅有霸气的外观,还配有超大的后备厢空间,以及灵活的后排座椅。对于BMW X2,我们更注重设计,使它更加与众不同,外观非常抢眼,X2在外观上比X1更低一些,短一些。因此,看起来也更运动,是一款能够彰显个性的车型。所以我觉得这两款车型的目标客户群体的年龄差异并不太大,但是他们在买车时追求和获得的东西是不一样的。

腾讯汽车:X2是基于UKL平台吗?

Peter Henrich:是的,X1、X2、BMW 2系旅行车和BMW 2系多功能旅行车都是基于UKL技术平台打造的,但是X2的外观和车身是完全独立设计的。

腾讯汽车:宝马在UKL平台上推出了多款车型,在市场如此细分的情况下,之后市场空间有没有那么大?第二个,X2与2系旅行车这两款车在产品上或用户群体上是否有重叠?这款车之后会不会像X1一样有长轴距版?

Peter Henrich:从细分市场来看,不止是宝马X家族产品,整个汽车产业的SUV市场在了快速扩张。与此同时,紧凑型级别市场也在飞速发展,尤其是中国市场在近几年快速增长,而且我们相信增幅会继续保持。另外,您也提到了现在中国二、三、四线城市有很强的购买力,这种潜力还是非常巨大的,加上我们不断扩大的销售网络,都为我们的新车型提供了有力的市场需求保障。

2系多功能旅行车是一款功能性非常强的车型,能乘坐7人,后备厢也特别大,适合大家庭。2系旅行车适合小家庭。相比之下,X1和X2的尺寸不同。我们针对中国市场特别推出X1长轴距版,因为我们知道中国客户对车辆后排空间的要求很高。在X2上,我们的着眼点主要是设计和外观的鲜明风格,并不适合长轴距版。

巴黎车展专访宝马设计师:X2将于2018年量产

腾讯汽车:这个车后期会主力推四驱版本还是前驱版本?

Peter Henrich:由消费者决定。我们会跟X1一样投放两种,如果客户喜欢四驱就选四驱,喜欢前驱的就选前驱。

腾讯汽车:我认为BMW X1的成功与加长轴距的成功的品牌推广有很大关系,那么在X2这款车投放市场以后将怎样定位呢?因为空间实用性上X1和2系旅行车似乎更有优势,尤其是在刚才提到的三到五线城市。

Peter Henrich:X系列车型是非常成功的,我们觉得市场依然存在空间,可以继续细分。X1长轴距和2系旅行车都可以提供大的空间,X2则着眼于乐趣、鲜明的设计风格和运动的感觉。我们的目标是为客户提供更加丰富、定位更明确、清晰的产品阵容。

腾讯汽车:我提两个关于设计的问题。第一个,X2的双肾进气格栅已经变成的六角型,这种设计目前在汽车设计界是比较流行,而宝马历来不是一个追逐设计潮流的品牌,那么未来这种六角型双肾格栅会一直沿用吗?还是仅仅用于一些更加个性化的车型?第二个问题关于内饰,宝马的外观设计可以看到很明显的不同,但在内饰上,无论是X1还是7系,总觉得非常相似,甚至感觉有些审美疲劳,在内饰方面,未来宝马有什么新的想法?

Sebastian Simm:我们想赋予X2概念车一种与众不同的外观,双肾格栅是宝马的经典元素,采取这样的设计是为了让车辆的视觉重心更低,更贴近道路的感觉,非常运动。另外这种格栅设计将成为X2最突出的特征,绝对不会和其他的车型产生混淆。

关于内饰,这是一个传承与创新的关系的问题,宝马有很多很经典的元素是我们希望保留的,与此同时我们还会不断增加一些新的元素。无论是外观还是内饰,BMW家族整体的设计语言是我们需要考虑的,当然不同的车型也会有不同的侧重点。

在BMW 核心品牌的产品中,我们希望保持BMW家族产品的辨识度。如果你看到BMW i3和i8,就会感觉到很大的不同,因为我们采用了不一样的设计理念。整体来说,BMW品牌的产品会按照家族的设计语言,而BMW i和BMW M子品牌则会在内饰和外观的设计上展现出很多不同的面向。

腾讯汽车:大家都说中国的SUV市场很好,X2在开发阶段是否针对中国市场做了调研?是针对一、二线城市还是三、四线城市呢?这款产品的重点是强化品牌的活力和年轻化,还是更多承担着走量的任务,通过价格优势吸引更多年轻消费者呢?对销量前景您怎么看?

Sebastian Simm:这款车面向的是全球市场而不是个别市场。我们也做调研工作,认为在这个细分市场领域存在潜力,客户需要一款设计上很有吸引力、运动风格非常鲜明的产品。我认为这款车在全球市场都会有不错的成绩。

Peter Henrich:我想从营销的角度做一点补充,我认为大城市和中小城市的差距其实会不断缩小,北京的年轻人喜欢的产品,三四线城市的年轻人也同样会喜欢。我们的产品在研发过程中并不仅仅针对某一个市场,而且随着市场规模的扩大,我们希望通过这种细分和定位去满足更多客户的需求。

腾讯汽车:宝马的设计团队、项目团队和市场团队之间协作是怎样的模式?以X2概念车为例,设计师设计这款车的时候,是更多地考虑市场的调研,以及市场给他的反馈来设计这个车,还是发自内心设计一款他个人觉得最好看的车?

Sebastian Simm:一款车的设计方案是团队合作的结晶,设计的时候大家是群策群力的。当然也会有很多的争论,最终的方案要受到多方面的影响,比如设计部门的意见、市场部门的意见、以及技术创新的影响等等,总而言之这是群策群力结晶。

Peter Henrich:在X2车的设计中,我们也是这么做的,首先要确定我们的产品战略,了解市场的情况,确定我们目标的细分市场的受众是谁。我们知道现在SUV发展的非常好,市场上对于这种有独特的设计理念的车型需求在不断的增加,所以我们在X1的基础上再研发一款更具有运动感的车型。设计团队在这个基础上进行设计。首先,我们要确定市场定位,然后才开始执行。

我的团队是负责全球产品开发的,但是我们在中国有专门针对中国市场的同事,我经常去中国跟他们进行交流。我不是中国市场的专家,要依靠当地的同事告诉我中国市场有什么样的需求。对于我们来讲,中国是最大的市场,所以我们在设计的时候会考虑到中国市场的需求。有时候我们会发现中国消费者的需求是这样的,而美国消费者的需求却是完全不同的。正因为中国的市场对我们十分重要,我们在设计中会充分考虑中国市场独特的需求,所以我们会针对中国市场开发一些完全不同的车型,比如说我们刚才讲到的X1长轴距版,还有我们专门为中国推出的1系三厢车。

腾讯汽车:请举一个最简短的例子,X2上哪一项是来自于中国市场的需求?

Peter Henrich:运动感十足、非常宽大的排气管,是中国市场的要求。

Sebastian Simm:我们在上海还有设计办公室,已经有很多年了,我们设计人员会经常互相交流和访问,让我们能够充分了解中国客户的需求。

腾讯汽车:X2会不会国产?跟X3相比,哪个首先开始国产?

Peter Henrich:大家知道宝马在沈阳的工厂规模很大,可以看出来我们在中国市场的投入以及在那里发展的决心。另外,我们在那里不仅仅是生产汽车,还有发动机。但具体的国产计划,我很抱歉现在无法回答。

腾讯汽车:中国观众有没有机会可以看到X2,最快什么时候?

Peter Henrich:概念车是否会到在中国举办的车展上展示目前还不确定。不过X2一旦量产我们肯定马上将它带到中国的车展上。

关于宝马车联网未来的发展:

Dieter May:如今在市场上有800万辆在市销售的汽车装配有联网功能。现在互联网以及数字化在出行生活中已经相当普及,深受消费者的欢迎,在中国也一样。

我们致力于将互联以及数字化提升到更高层次。之前我们以汽车为中心,专注于增加它的功能性,而现在我们已经将数字化作为汽车的主要功能之一,将汽车当做是智能手机、智能手表之外的另一个智能联网终端设备。我们主要进行了两方面的努力。

首先,在服务器端,我们推出智能的“开放式移动云”,可以将客户信息与汽车信息有机地结合起来,将这些信息传送到汽车、智能手机、智能手表、电脑等终端。这个平台可升级度很高,目前我们新产品的开发周期是6个星期左右。我们分析客户数据,学习他们在出行方面的需求,从而在合适的时间和情境下为他们提供个性化的功能。

其次,在应用前端,我们基于这个平台,推出互联应用。第一版BMW Connected已经于今年3月在美国市场推出,8月在18个欧洲国家推出。我们还会将其引入智能手表,比如三星Gear。除了目前已经提供的iOS版本之外,我们还将推出安卓版。我们还与Amazon Echo 和Amazon Alexa进行连接。未来几天,我们会推出新版本,增加了很多不同的功能。

BMW Connected互联应用有望在年内在中国正式推出,届时我们希望可以同时提供iOS和安卓版本,同时BMW和MINI参配图片询价) 上都能够推出。到2017年,我们会为中国和全球的客户带来更多创新的产品。通过BMW Connected互联应用和开放式移动云,能够让我们给客户提供更加个性化的数字体验,客户可以定制自己需要的内容。

总结来说,远不止是一个简单的APP,BMW Connected互联应用是客户数字生活当中的一部分,将车和客户个性化的互联生活连在一起,成为更大的物联网的一部分,创造更加智能的生活。

提问:BMW Connected互联应用在年底推出,是只有新车上提供还是以前的车也可以更新使用?

Dieter May:只要车辆具备互联网接入功能,并装配了BMW互联驾驶,就可以用BMW Connected互联应用。

提问:相比其他竞争对手,BMW Connected互联应用有哪些独特的特色或者特点?

Dieter May:首先,我们在出发点上就与竞争对手完全不同。BMW Connected的出发点不是推出一个应用或者一个APP,而是要同时集成所有的互联网接入点,为客户提供无缝生活的体验。

第二,它基于开放式移动云,可以不断累积客户信息,经过分析和学习,我们可以根据这些数据为客户提供他们所需要的服务。未来,如果你换了一辆车,可以把你的信息资料同步到另一辆车上,立刻获得与之前完全一致的设定与功能。

第三,研发周期更短,目前,我们的工作方式与互联网公司非常像,无论是百度、阿里巴巴还是腾讯,研发周期特别短,可以很快推出新产品,比竞争者更有竞争力。

此外,我们研发是基于客户需求的。

提问:由于BMW Connected正在推行智能生活和互联生活,它的竞争对手不再局限于汽车厂商,而是扩散到科技厂商,比如说像中国一些厂商,小米也在做类似的事情。未来我们是否会跟一些本土的厂商合作?或者采取什么样的竞争策略?

Dieter May:在中国市场的做法会跟在其他市场是相似的,叫做融入第三方体验。比如我们在其他市场跟亚马逊、微软合作,在中国会采用相似的策略,比方说,将微信功能加入到汽车中,为客户带来新的体验。这样可以融合我们在汽车领域的优势和客户已经有的数字化生活。

提问:用户的个人信息的安全我们是怎样来保证的?

Dieter May:我们有着非常严格的个人信息安全标准。第一,基于自愿原则,客户可以完全控制他们所分享给我们的数据信息。第二,从开发初期到上市前期,我们针对如何保护客户个人信息,会进行大量的相关测试,以保证数据安全。

提问:我们很多技术要跟很多第三方技术公司合作,我们会不会共享这些个人信息?

Dieter May:不会。

提问:刚才还提到一个云存储的概念,客户信息会在云端存储,云端存储会在各个地方单独架设还是在全球范围内共享?如果在全球范围内共享的话,之后会不会为BMW后续的车型开发或者用户新的服务推出过程中,作为用户数据的基础进行分析?

Dieter May:从技术层面来讲,我们用的是微软Azure开放云技术。用这个技术的好处就是,它在全球都可以架设服务器,未来进入中国的话,我们也会考虑在中国本土建立存储中心。

客户的信息来自各个不同的终端,将汇聚到全球的数据中心,编制成一份完整的客户信息资料。我们每天会收到大量来自APP等渠道的信息反馈,我们能够不断将收到的大量数据用到产品的迭代研发中,这也是为什么我们的产品开发周期只有6个星期这么短。

提问:针对不同地区用户服务提供内容也会不一样吗?

Dieter May:是的,我们会有一部分功能在全球提供,也有一部分针对各个区域推出的功能。我们在上海设有研发以及业务团队,共同评估这些特性。因为中国情况与其他市场差别很大,你们有阿里巴巴、百度等等,而没有谷歌或者脸书。因此,我们会面向全球,但是同时也注重区域性的开发。

提问:我记得之前宝马上海设计中心有一个互联驾驶研究所,这么多年对中国用户互联驾驶习惯进行了一些研究,他们跟全球消费者有一些什么不一样的地方?

Dieter May:无论我们开发什么软件都是以客户为中心的,比如在中国我们会根据市场上所存在的一些软件,客户的消费行为习惯等等进行调整。比如在中国说到支付的时候,我们一定会支持支付宝和微信,这些跟国外都是不一样的,都是为了方便中国的消费者。世界上没有其他任何一个国家像中国这样,有着如此强大的本地化互联网公司,同时消费者数字化程度这么深,这一点在我们的产品设计中是一定要反映出来的,不然无法取得成功。宝马的特点是,我们汽车特别了解,我们能够将数字化技术与汽车很好的进行有机结合。

总结:

相信再等两年,我们就能在国内的车展上看到宝马X2的量产版本,会不会像概念车一样惊艳呢?另外,未来宝马的互联驾驶也会有更多更丰富的功能,期待吧。

正文已结束,您可以按alt+4进行评论
责任编辑:leipei
收藏本文

相关搜索:

相关搜索:

为你推荐

汽车视频

访问购车通小程序
      收起