专访CAB与卡尔拉得:中国车险市场的合作与进击

[摘要]应媒体记者邀请,CAB集团董事总经理和卡尔拉得瑞典公司OptiWorks产品经理,同时接受了媒体采访,就双方的密切合作、各自公司的行业优势及在中国区的业务发展和规划进行了详细介绍

日前(11月9-11日),由都赛(上海)企业咨询有限公司主办的“2016第五届中国车险峰会”在北京圆满谢幕。本次会议邀请了保监会、中国汽车工业协会、联网车辆行业协会、中国汽车维修协会、中国用户体验联盟等政府官员及协会专家,会同国际领先整车厂商、保险公司、互联网、汽车产品服务及其他车险相关企业,共同就中国及亚洲车险市场的当前状况及未来发展趋势,进行了深入分析和讨论。

应媒体记者邀请,CAB集团董事总经理和卡尔拉得瑞典公司OptiWorks产品经理,同时接受了媒体采访,就双方的密切合作、各自公司的行业优势及在中国区的业务发展和规划进行了详细介绍:

CAB集团是什么时候进入中国市场的?包括进入的时间和背景等。进入中国后,市场、政策、用户三方面面临了哪些挑战或利好?

CAB:CAB大概在2006年进入中国市场。最初,与欧洲的大众总公司合作,帮助他们生产工时数据和保修工时原始数据。也是这样一个契机让我们进入到中国这样一个庞大的市场。大概一年以前,CAB和卡尔拉得开始合作,共同开发定损和钣喷车间管理的效率提升软件。

我们发现中国市场非常多元化,不仅有主机厂、4S店,还有各种独立的综合修理厂,这种复杂的市场行情给我们在公司策略的制定上增加了一定难度。如何来制定一个多元化的策略才能够满足各个维修厂的需求,这个是具有挑战性的。

贵司2006年进入中国,可以说中国客户对贵司而言应该是相当重要,但在贵司官网上目前还没有设置相关中文页面,是目前还没有注意这一点还是有其他方面的考虑呢?

CAB:CAB属于一家瑞典企业,在中国没有直接处理业务的分公司,主要是和譬如德国的大众、宝马等公司进行合作,而合作协议的签订也主要是在欧洲市场完成,主要充当的是后端供应商的角色。由于我们没有直接面向中国客户的产品,所以相应地也就没有在我们的网站上面设置中文服务页面。

此外,CAB主要提供的是数据服务,而这一业务大部分的客户是主机厂商,面对的客户群体往往也是主机厂总公司,而这些总部的地点大多分布在欧洲或美国地区。例如大众集团,虽然在中国设有自己的分公司,但分公司所用的数据也是来源于德国总公司。所以从与主机厂合作的层面上来讲,CAB还没有考虑和当地的每一家分公司进行合作,这也是为什么CAB没有针对中国具体的某一位客户开展业务。

但是随着中国汽车产业的强势发展,将来我们也会更加关注这方面需求。

在您的演讲中提到,CAB集团属于独立于整机厂、维修厂、保险公司之外的机构,这种机构中很重要的一点就是透明性和高效性。那么CAB集团的主业务工时研究是怎样来遵循这一透明性的呢?

CAB:工时研究是CAB的核心业务,每五年就会进行一次全面的工时数据更新的研究。这个工时研究会以项目形式成立项目委员会,成员包括主机厂、保险行业委员会成员、保险行业代表,以及一些第三方客户。整个工时研究过程会考虑各个因素,包括新技术、人员配置、维修流程等整个流程,而且会以真实车厂的维修过程为基础,比如对一个真实碰撞的车辆进行实地研究。因此,在包含了各个相关领域合作的流程中,,工时的实践研究和数据效果都是透明且实时可见的。在这其中听取了各方的讨论和意见,对相关各方的影响也都是公平的。

随着中国汽车维修市场业务的普遍化,消费者对汽车维修的选择越来越多,要求也越来越高,未来卡尔拉得是否会考虑专门针对中国市场行情开发业务,以占据更大的中国市场份额?

卡尔拉得:卡尔拉得公司90年代中期进入中国市场,最初是一家专注于钣金维修设备的企业,即主要为维修厂和4S店提供专业的车身校正和焊接维修设备。而随着中国市场的变化,我们发现单纯的销售硬件设备对公司未来的业务发展有一定制约性,之后公司开始转型,从硬件设备销售慢慢向服务供应商转变,即为客户提供更多的解决方案。到目前为止,卡尔拉得公司在中国市场上既有硬件维修设备的销售,譬如钣金校正设备、焊机、车身三维电子测量系统等,同时也提供钣金维修工艺培训。培训方面的业务主要是和主机厂合作,为他们旗下的一线维修人员提供工艺培训以及汽车维修技术培训。此外,我们还为主机厂、大的经销商集团等客户提供车间管理效益提升的咨询服务,帮助客户提升维修效率,强化店内盈利模式。

另外,即是与本次会议相关的定损系统和车间管理系统产品。利用电子化或数字化的管理帮助维修企业提升管理能力和维修效益,以期为客户带来更多利润。这也正是我们和CAB集团紧密合作中的业务。CAB集团为我们的中国市场提供车型维修工时数据,我们通过自身软件最后导入客户的店内系统。一方面是帮助客户提升保险定损和理赔的效率、流程,缩短时间;另一方面,我们的车间管理系统模块能够帮助维修企业提升店内的管理效率,增加企业的盈利能力,这也是未来在中国我们会大力去发展的一项业务,业务的重点会是在售后维修市场的客户培训和服务方面。当然,最终目的是为了实现保险公司、主机厂、维修企业的三方共赢。

您之前提到卡尔拉得的产品包括定损系统和车间维修管理系统,那么您这个系统是面向主机厂和维修厂等客户的内部使用,还是说主要是为车主和维修厂、保险企业之间搭建合作纽带呢?

卡尔拉得:实际上,从卡尔拉得的整个商业环境的生态模式上来看,刚才您提到的这几个主体都有可能是我们系统的潜在客户。我们系统属于一个前端的事故车定损评估系统,定损之后,这个工单会推送到修理厂进行派工和管理,这其中其实就存在一个纽带和连接。从车间维修效率的角度看,这个系统的客户群体是4S店或修理厂,但如果从前端定损模块来看,系统的终端客户可能就是保险公司。因为它能够加快我们定损索赔的流程和操作方式。而从最终产生的效果来讲,这个系统对车主有利,最终受益者就是车主。与此同时,客户受益或客户满意度提高对主机厂来讲也会从中受益。所以单纯从产品或其销售的途径上来看,这项系统的客户可能就是保险公司或维修企业,因为他们是直接用户,但要论受益群体,则是四方受益。

正如刚才人保的相关负责人在会议演讲中说的,最终整个产业或行业的目标就是降低成本,提升企业效益,提升整体盈利模式。这与保险公司、维修厂及我们公司本身的利益是完全相符的。

目前国际市场上综合了咱们两家业务模式的公司也存在,那么二位是如何看待这类比较强劲的竞争对手?

CAB:从提供数据方面来讲,正如之前我们所提到,每五年我们都会有一个全面的工时数据更新,而且这种数据是通过真实的事故车案例,在车间进行实际测量后统计分析得出的数据。我们的不少竞争对手则不一样,他们的数据大多是通过购买的方式,从不同品牌的主机厂,甚至第三方公司获取数据,据此来计算维修工时。譬如两个不同品牌的车辆有可能是基于同一平台打造,仅在外观上有些许改变,理论上来讲,这两台车在同一类型事故维修中所涉及的工时应该是一样的。但由于数据来源不同、工时标准不同,最终导致定损工时结果不同。那么这些数据最终也没有横向的可比性。而我们的数据以子工序为基础,详细到每个螺丝、每个焊点的操作,以此来确定相应工时数量。所以无论是什么车型或品牌,只要维修工作内容是一样的,那么维修工时也就是一样的。从保险定损的角度来说,差异仅体现在不同品牌,不同类型的维修厂的工时费率的不同,来核定最终的报价。

简言之,竞争对手一般用的是厂家保修工时,而每个厂家的工时标准是不一样的,包括日系品牌和欧系品牌都是不一样的。而CAB集团的工时是经过市场独立的工时统计所得,所以同样的维修动作,无论是日系车还是欧系车,工时标准是一致的。所以CAB最大的优势在于,便于保险公司可以在跨品牌的平台上进行横向数据对比。

卡尔拉得:除了数据上的优势,定损模块之外我们还有车间管理系统,这个是我们很多竞争对手所不具备的。这个工具即是定损工具,又是车间管理工具。也正是因为CAB提供了一致且透明的数据,我们才得以实现良好的维修企业标准工时管理,类似于流水线、生产线上的控工管理:每项工作需要多长时间,每个工人在什么时间节点完成这项工作来保证整个流水线顺畅的运作。在这个模块中,根据前期定损估算车辆维修时间,之后通过系统把这个工作派给车间里面不同的技师,安排其从几点到几点去工作,将完成后的车辆按时交给车主。所以就产品而言,我们的功能比我们的竞争对手更加完善。

卡尔拉得的业务板块只涵盖了汽车维修吗?有没有涉及到零部件板块?

卡尔拉得:产品或软件系统方面涵盖了零配件管理和价格清单功能,但单方面从公司业务方面来讲,我们不涉及零配件业务。

卡尔拉得目前的业务合作是否只涉及联系保险公司、维修企业,而与消费者则没有直接的业务联系?

卡尔拉得:事实上,除了与保险公司、维修公司的合作,我们也非常注重车主的体验,这样来帮助我们的客户(保险公司、维修企业)来提升他们的维修能力和效益。我们的系统可以为维修企业提供每辆车的维修进度跟踪,这些信息会通过微信平台提供给车主。换言之,如果一个车主到4S店或是维修厂去维修车辆,他最想知道的是他这辆车什么时候能够修好,大概耗时多久,维修厂会保有这些信息,但目前的中国维修厂基本很难清晰透明地将车辆维修状态和维修时间提供给客户。因此通过我们的系统,维修厂可以清晰地跟进每辆车的生产节拍,这个信息可以通过微信或APP共享给车主,车主只需要通过自己的车牌号进行登录,即可实时看到自己的车辆维修状况的更新。这和网购之后的物流信息更新是异曲同工之妙,也是我们间接为终端客户提供的用户体验。

了解中国市场,我们会发现经销商和4S店的绝大部分利润其实来源于事故车维修中的工时费和配件,而这其中存在一定欺瞒现象。如果保险公司作为主体去推动工时费和配件的透明化,会不会在最底层的维修机构和维修厂遭到抵制?

CAB:市场的透明化是一个大趋势。中国市场目前的情况和20年前的瑞典很相似,市场状况很乱,也会有欺诈现象。但看如今的中国市场,随着信息科技和互联网的发展,中国正在不断学习外来经验,不只是保险公司,国家政策也在不断转变。一家聪明的公司肯定会随着这个大的透明化趋势去发展,而还想在灰色地带发展的公司则可能会被淘汰。最终的结果,都是顾客的自由选择产生的。

此外,目前中国很多的消费者还是更愿意去购买国外的汽车,而国外主机厂的4S店的发展相对更加透明化,所以其分公司在中国的发展也会沿着透明化的趋势前进。瑞典用了15年实现70%理赔自动化,仅5%的案例需要人工现场定损,而据估计,这种行业状态在中国实现只需要5年。在今天的会议现场也有不少保险公司领导提到,他们公司内部也正在进行调整,希望能够引进先进的、能够实现与客户在线互动的定损系统,以此降低人力成本。

中国汽车市场的快速发展很早就已经显现,2012年就成为了全球第一大汽车市场,为什么CAB公司直到2016年才进入中国市场开展业务?

CAB:我们认为现在进入中国市场并不晚。首先,我们的主要业务是研究汽车后市场,而2012年以来的的高速发展主要是在汽车销售领域。其次,目前中国汽车后市场的业务发展还比较滞缓。也许您为了一个8小时的事故车维修需要耗时八天,所以整个后市场产业还非常低效。但即便如此,目前的中国汽车后市场相较之前已经成熟了很多。几年前,数据透明和人工成本的问题还不够受到重视,而现在大家都渐渐认识到了这一点。再者,虽说目前中国的汽车保有量或是销量从2012年开始就一直在递进式增长,但我们预计还远远没有达到它的饱和度,未来的中国汽车市场还会有大幅度的增长,而且后续会有更多政策方面、保险方面的改进。因此,目前进军中国市场也算是一个恰当的时机。

我们希望能够与业界一起,共同推进中国汽车后市场从低效的发展现状向高效且更加成熟的发展方向迅速转变。

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[责任编辑:kakaszhang]

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