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只有你想不到 世界上最安全的车有哪几款

  这篇文章的灵感来自于我与某位朋友之间的对话,我和这位朋友前两天一起去吃饭,他也是个车迷,还是个德系死忠,把德系车说得已经到了神乎其神的地步。这些其实都不要紧,不过我记得他对我说:“决定车辆是否安全的最大因素是钢板厚度和自身配重,‘小日本’的车就不能买。要说安全啊,还得看德系或者老美的。”我问他:“你觉得最安全的车是什么?”他说:“沃尔沃啊!”

赤搏聊骚

  我这位朋友的观点可谓“精辟”!而且你在与很多人聊天的时候,都能听到这样的言论。但非常遗憾,这三个观点其实都不成立。不吹不黑,咱们有凭有据、有理有面儿。

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2016年美国福布斯年最安全汽车榜

  美国市场数据在汽车行业里最为可观,消费评价体系也最具代表性。而且我们中国的车市与美国相仿(至少不像欧洲),所以这份福布斯杂志的测试,我们是可以当作参照的。在上面的表格中可以看到沃尔沃的身影,同时也有我们口中那些“纸糊的”日系车。

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先说微型车,福布斯杂志在这个级别中只评出了一款车,它就是丰田旗下的赛恩iA。这辆售价为1.57万美元的丰田车,可能在很多“以重为安全”的朋友眼里,还经不起一记重拳的冲击。

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小型车共有八款车入围,分别是讴歌ILX参配图片询价) 、雷克萨斯CT参配图片询价) 200h、马自达3参配图片询价) (四门掀背)、斯巴鲁Crosstrek、斯巴鲁翼豹参配图片询价) 、斯巴鲁WRX、大众高尔夫(四门掀背车和SportWagen)和大众GTI(四门版)。

  沃尔沃并没有在小型车领域中投入车型,这八辆车中有六款均是正统的日系车型,大众只有两款车杀入了榜单。而这些日系车均是以“小快灵”著称的车型,它们秉承着“结构论”的思维方式,一直在给车身减重,但这一行为并没有影响它们成为“世界上最安全的小型车”。

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克莱斯勒200、雅阁参配图片询价) (四门及两门轿跑)、马自达6参配图片询价) 、日产Maxima、斯巴鲁力狮参配图片询价) 、斯巴鲁傲虎参配图片询价) 、凯美瑞参配图片询价) 、普锐斯参配图片询价) 、大众捷达参配图片询价) 、帕萨特参配图片询价) 成为了“最安全车”中高端紧凑车级车型的获奖者。

  “高端紧凑级轿车”在中国的销量最为领先,去年“最安全车排行”中共有11款车入围,但其中八款都是日系车。让很多国人大为惊讶的是,“马6”、凯美瑞这样的“脆皮车”的安全性居然与“夯实可靠”的捷达、帕萨特齐名。

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B级车领域,奥迪A3参配图片询价) 、宝马2系参配图片询价) 、雷克萨斯ES参配图片询价) 、沃尔沃S60参配图片询价) 和V60入围。在这一级别中我们终于看到了沃尔沃的名字,而且是两款主力车型。

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C级车方面,讴歌RLX参配图片询价) 、奥迪A6参配图片询价) 、现代捷恩斯、英菲尼迪Q70、雷克萨斯RC参配图片询价) 、奔驰E级参配图片询价) 和沃尔沃S80参配图片询价) 入围。

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中型SUV只有两款车入围,分别是本田Pilot和日产楼兰参配图片询价) 。

  小型SUV当中,入围“最安全车型”的名单中,除了菲亚特500参配图片询价) X(2015年7月以后生产)以外,其余6款车均是日韩系车,它们是:本田CR-V参配图片询价) 、现代途胜参配图片询价) 、马自达CX-5、三菱欧蓝德、斯巴鲁森林人参配图片询价) 和丰田RAV4。

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最后是“猛男级”车型(豪华型SUV),讴歌的MDX和RDX占据两席,奥迪Q5参配图片询价) 和雷克萨斯NX参配图片询价) 同样榜上有名,XC60和XC90作为沃尔沃SUV车型中的当家花旦自然也被列入榜单。

  聊骚小结:根据福布斯的数据,之前那三个观点现在已经不攻自破——大家看看各级别中入围的车型就能知道,自重与安全之间的联系并没有想象中的那么密切,入围车型中大部分是轻量化的产物,这说明日系车的“结构论”在现实当中也是行得通的。

  还有就是关于“沃尔沃是世界上最安全的车”这一说法,其实也值得考虑,虽然沃尔沃在车辆安全方面确实做得不错,且有很多先进的安全技术。不过没有传说中的那么神,更没有到达世界之最的程度。



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每一个汽车品牌都有自己的性格、调性,比如奔驰宝马、奥迪,它们站在食物链的顶端,用AMG(微博)、M和S这样的车型撑起了整个汽车产业对性能的需求。在这一点上,沃尔沃插不上话。

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我们纵然对日系车有再多的诽议,也挡不住日本人在赛事上面的热衷和成就。凭借对机械的执着和认真的工作态度,日本成为了生产汽车机械类黑科技最多的地方。在这一点上,沃尔沃插不上话。

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沃尔沃可能也深知自己这些多少年都追不上别人的地方,所以干脆也就不追了,做到不落后就好。不过它的车卖得都不便宜,怎么才能让消费者心甘情愿地掏钱呢?思来想去,打“安全”这张牌吧。

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沃尔沃一直不愿降低姿态,所以一直在豪华车阵营中游走。“安全”,也就成为了营销上的聚焦概念。性能差强人意,但又要在豪华车领域有自身定位,所以把自己在领域里的安全优势拿出来,是唯一出路。

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沃尔沃的安全并不狭义地在一辆车上展现,而是延展到了整个品牌。在沃尔沃打出安全牌之后我们能看到,其实它在安全之路上变得更加优秀,且越走越快。如今很多安全科技,其实都是出自沃尔沃之手。

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沃尔沃和安全之间的故事,要从1944年开始说起。因为它今天一切的成果,都始于那个四轮车的时代。

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1944年,沃尔沃制造出了世界上第一辆一体式结构车厢的汽车——PV444。这辆车将乘客的安全系数提高了一个时代,成为了当时最热卖的车型之一。

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1959年,沃尔沃工程师尼尔斯·博林发明了三点式安全带。沃尔沃成为全球首个把三点式安全带作为标准配置的汽车厂商。有数据表明,这个发明直到今天已经拯救了超过100万人的生命。

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1964年,沃尔沃发明背向式儿童安全座椅;1991年,沃尔沃推出了防侧撞保护系统(SIPS);1998年,沃尔沃发明了头颈部安全保护系统(WHIPS)——沃尔沃正在力争把安全注入到每个细节当中去。

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2006年,沃尔沃发明了盲点信息系统(BLIS),现如今这套系统已经走进了各个品牌、各个级别的车型中。

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2008年,沃尔沃的City Safety城市安全系统诞生,它可以有效地阻止很多追尾事故;2010年,沃尔沃发明了行人探测系统(全力刹车系统)。从此,汽车安全从“车内时代”转型为“车外时代”。

  编辑点评:其实,每辆车在被动安全上的差距并不大,主要区别仅在于车身结构、刚度以及侧面碰撞的变化。豪华车由于成本比较高,因此本来就比一般车就安全很多。但对于沃尔沃来说,花那么多钱造一个事故研究中心和很多技术研发中心,目的其实是在提升车辆的主动安全级别上。沃尔沃甚至在近年放出“大话”,说将在2020年实现“沃尔沃车主零死亡率”这一目标。对此我想说;“愿望是很好的,要负的责任也是很大的。”

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责任编辑:tianziwang
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