法拉利的不羁对手 解析雷诺动赛车技术实力

2018年F1上海站已经落下帷幕，相比以往迈凯伦车队惊奇地进入了前三，阿隆索和范多恩也已经连续两站获得了积分，由此可见一台好发动机对赛场成绩的影响，说到发动机就要说到他们今年的新的引擎供应商：雷诺，而说到雷诺，这可是世界上对赛场极度热衷的厂商之一，它生产的F1引擎完全可以与最一流的梅赛德斯-奔驰和法拉利引擎竞争媲美。同时在F1历史中有过数次辉煌，雷诺的F1引擎功不可没，在保持强劲动力的前提下，比同类发动机的油耗更低。今年F1采用了新规定，一个赛季只能使用3台引擎，这就要求不仅有足够的爆发力，同时要有持续坚持的耐力，据我们的线报人员了解，雷诺引擎比法拉利更省油，这就让使用雷诺引擎的赛车在比赛策略有了极大的灵活性和时间优势，进站加油时间更短，或者加油量更少车身更轻。到底雷诺的引擎在F1中起到哪些意想不到的作用呢？

一起跟随本文来了解吧，这里你能看到雷诺运动赛车部总裁 杰罗姆·斯托尔先生(Jérôme Stoll) ，F1传奇赛车手阿兰·普洛斯特，雷诺运动赛车部总经理 Cyril Abiteboul，雷诺运动赛车部F1车队首席技术官Bob Bell，雷诺运动F1车队车手 尼科·霍肯伯格和卡洛斯·塞恩斯，雷诺运动学院青年车手孙越扬，通过不同角度来了解雷诺的F1风云录。

专访雷诺运动赛车部总裁 杰罗姆·斯托尔先生(Jérôme Stoll)

腾讯汽车：我想了解一下雷诺运动F1车队在中国推广的具体的措施，同时还请您谈谈如何提升雷诺运动F1车队影响力，包括如何发车队的价值。在提升量产车方面，您有哪些具体措施？

杰罗姆·斯托尔：我们两年前正式决定以厂队身份回到F1，其中一个很大的目的是希望在一些重点市场里面提高雷诺品牌的知名度。仅作为引擎供应商，我们整个出镜的机会没有那么大，人们可能知道红牛车队，但是不知道雷诺这个品牌，所以我们希望以厂队身份提升雷诺品牌的曝光度，获得更好的效果。同时，拥有厂队身份，我们能够获得更多的合作伙伴，我们可以借合作伙伴提高我们在重点市场的品牌知名度，包括在这个赛季我们和BP（英国石油），在中国跟阿里巴巴有很好的合作，我们希望这些合作伙伴能够帮助我们进一步在这些重点市场提升曝光率和知名度。
腾讯汽车：我们看到雷诺在参加最高级的赛事，往往都是选择一些方程式的赛事，还有雷诺运动赛车部对于方程式和房车这两项赛事，从内部的角度，他们是如何来看待的？
答：不同的赛事，不同的赛车运动，他们作为品牌去参加的目的是不同的。我们先讲一下F1。F1是所有赛车运动里面最顶尖的赛事，它也是在全球的覆盖面最广的，我们参与其中是想证明我们和其他的一些汽车品牌，都属于最主流的品牌。参与电动方程式大赛，我们的目的也很明确，雷诺、日产和三菱联盟在整个电动汽车市场里面占有很大的市场份额，我们在电动车市场里的技术也是很先进的，我们也希望参加电动方程式大赛可以帮助我们进一步展现我们在电动车领域的专长。您刚刚提到的一些房车赛，更多是一些区域性的赛事，可能它的影响力不及这两个，这也是我们会重点选择在方程式大赛的原因。

腾讯汽车：您个人觉得雷诺几年内可以重新达到它在F1的顶峰时期的一个状态？

杰罗姆·斯托尔：我们有我们自己的策略，第一，我们是雄心勃勃的，第二我们也是非常理性的。雄心勃勃，就是指我们作为一个F1赛事的玩家，一个参与者，我们不仅仅是在里面玩票，或者陪练什么的。我们希望有一天我们能够重新登上领奖台。第二，我们有一定的理性，可以看看梅奔，法拉利，还有红牛，他们在夺冠准备的过程中也是有5到6年准备的时间，实际上我们也是有一个路线图，我们也需要大概至少5到6年实现登上领奖台的希望。

腾讯汽车：我想问一下参加汽车赛事，尤其F1赛事，在对雷诺品牌的量产车，无论是在销量上，或者技术上、品牌上有哪些促进和提升？

答：你这个问题问得很好，在我们集团内部还是有很多人认为参加F1就是为了运动，他们脑子里想的雷诺要参加F1只是为了运动。但是我们全球的CEO并不这么认为。他认为你光是对运动充满激情是不够的，必须要支持到业务的发展。因为CEO自己一名企业家，他认为参加F1不仅仅是为了一场运动，还是为了业务。他这么想，我认为是非常合理的，这实际上是雷诺全球战略推动的一部分，全球扩张的一部分。特别在新兴的市场，比如说有一些市场，特别是销量还不大的市场，比如在中国。我们的销量跟我们全球相比，还是比较少，这里也是我们的新兴市场。我们认为F1能够极大地提高我们的知名度。因为F1属于三大体育运动之一，另外两个是奥运会和世界杯。F1在全球范围内收视率非常非常高的，有统计数据表明，去年全球电视观众就有17亿人。而且奥运会是四年才举办一次，周期还是挺长的，F1则是每年都举办，而且每年在全球各地有20多场赛事，这个对我们品牌的知名度是非常有帮助的。实际上我们在F1里面是有实力的，我们参加F1赛事已经41年了，我们有这个实力，也有这个资源能够获得冠军。我认为我们一定要把F1用好，因为它对我们来说是我们这个品牌知名度的推动器，同时我们也会展示自己的实力。你可以看一看F1赛事里，基本上是一些豪华品牌在竞争，比如说法拉利、梅奔这些厂商在激烈的竞争。雷诺作为一个生产面向普通消费者的品牌，我也够同样有充分的技术实力跟他竞争的，这实际上也是迫使我们不断的来提升我们的技术，也充分展示我们是有这个竞争实力的。

腾讯汽车：我想问一下咱们参加比赛两辆车的一些优势或者特点？

杰罗姆·斯托尔：我们今年赛车R.S18有什么优势和特点，在我回答这个问题之前，我是想跟你回顾一段历史，我们重返F1赛事的时候，当时我们接手的是莲花这支车队，我们当时接受的时候他状况很不好，我们一切都要重来。当时他们用的是奔驰的发动机，我们必须重新更换发动机，同时我们在一些空气动力学上面需要提升，在底盘上也都需要提升。我们还需要招募很多人，因为当时很多有技能的人已经离开了莲花车队，所以我们要花很大力气重建这个车队。在这个过程中，我们要分好几步走，第一步我们先接手莲花车队，同时我们要对车进行大量的投资，比如我们在设备上，在设施上、研发基地建筑上都要进行一些投资，而且我们大概至少要补充30%的人员。第二步我们就是要在雷诺运动F1的赛车上，包括之前的R.S.16、R.S.17年的赛车和今年RS.18赛车，我们都需要进行很多技术上的更新，比如说底盘，还有空气动力学方面。这样在未来的赛季里我们才有可能逐步拿到越来越好的成绩，要做这些提升至少需要12到15个月的提升和准备时间。但是我们还是有一个很好的战略，在未来5到6年我们能够重新回到领奖台。 除此之外，赛道和赛车、还有驾驶赛车的车手也是很重要的。我们要在底盘上、发动机上都要逐步提高，另外我们也要不断的提升车手的能力。

腾讯汽车：雷诺不只是一个车队，还是其它车队的发动机供应商，您如何看待这种又合作又竞争的关系。

杰罗姆·斯托尔：实际上我们给我们其他两个车队提供发动机，我们还是非常高兴的。你知道迈凯伦车队以前是用别的发动机，现在开始用我们的发动机。但是他开始用我们发动机了以后，相当于我们承担了很大的责任，因为它不是年轻的车队，它是一个老牌车队需要跟别的车队充分竞争的。使用我们的发动机以后，我们就需要充分展示，我们有这个能力能够帮助它跑得更快。

腾讯汽车：能否介绍一下过去几年的进展情况？

杰罗姆·斯托尔：首先感谢大家来参加我们的活动，我介绍一下雷诺运动赛车部。我们虽然有一支车队，但是这支车队是非常新的，尽管雷诺从1977年就开始加入这项运动。在过去的41年不同的时期有不同的环境，有时候我们有一支厂队参赛，同时不但给我们的车队提供发动机，还其它车队提供发动机，在历史上雷诺曾经给9支车队提供发动机。2015年之前，实际上我们作为一个厂队离开这个赛事有一段时间了。2016年我们作为一支车队正式重返F1。从2016年到2018年，我们才经历3年。因此，我们实际上还是比较新的一个车队，我们也制定了很多战略来改进。我们有一个小目标，就是希望能够在五年里重新登上领奖台。
雷诺运动F1车队实际上有两个基地，第一个在英国，英国我们有一个研发基地，是叫恩斯通，在牛津附近不远，主要是负责底盘的开发，同时负责追踪各种赛事，在那边我们有不到700人。另外一个是在法国巴黎的维里，这是我们发动机的研发基地。我刚才说了，这个地方不但给我们雷诺车队自己提供发动机，同时我们还给迈凯伦车队、红牛车队提供发动机，在这边我们有400名工程师，两个基地加起来我们有1100人。

腾讯汽车：2016年，您曾经提到，希望在在2020年雷诺可以在动力单元和底盘的技术上能够达到冠军水平。近些年来，在新能源的浪潮影响下，这种对追求内燃机提升的这些计划是不是受到了影响？另外，雷诺在F1的混动技术上有没有什么突破性和进展？因为现在很多车队也在应用雷诺混动的单元。

杰罗姆·斯托尔：你刚才说的很好，我们竞争是在两条战线上竞争，一个是在F1的战线上竞争，另外一个在FE的战线上竞争，我们对待两个赛事采取不同的策略和方正。我们参与F1不仅仅是因为F1是我们DNA的一部分，这只是一个原因。另外我们参与F1也是为了支持雷诺集团在全球的成长战略。我们有一个战略，在未来四到五年，全球的销量增长30%，也就是说达到500万的销量。要达到这个是有很多战略支持的，我们是希望F1能够提高我们品牌的知名度，特别是在一些品牌知名度暂时还不太高的国家，这个我认为发展F1有助于提高我们品牌的形象。如果你得到品牌形象以后就可以提升你的价格，可以获得更高的利润率。先说一下F1，刚才说过，我们通过参与这个赛事就能够提升我们的品牌知名度，提高品牌定位。比如说我们最近和阿里巴巴旗下的天猫建立了全球战略合作伙伴关系，这样，天猫借助雷诺可以进入全球各个市场，我们借助天猫可以扩大在中国的品牌知名度，我们F1的目标将来是能够重新获得桂冠。FE实际上还是有所不同的。雷诺很多年前自己开发电动车，这方面很强，我们在电动车方面是欧洲的销量冠军，就是这几年一直在欧洲占四分之一的市场份额。同时我们发展电动车，发展零排放的汽车已经有很长时间了。在FE电动方程式赛事里面，我们已经连续三年夺得桂冠，今年是第四季，但是在第四季结束以后，FE的规章制度可能都会发生一些变化。同时又因为我们取得很好的成绩了，我们的注意力就不再放在这一块了，然后我们就把FE这个车队交由联盟的合作伙伴日产来经营，我们注意力转到其他的方面。也可以看出来F1和FE的战略还是很不一样的。

腾讯汽车：雷诺参加F1赛事已经很多年了，近几年又组队重返F1赛场，而现在这种竞争愈发激烈了。您能否谈谈您的体会，关于F1的技术路线上现在呈现出一种什么样的趋势？

杰罗姆·斯托尔：在技术领域，雷诺在很多方面还是处于技术的先锋的位置，你可以看看在F1赛事里面，基本上玩F1是什么样的厂商呢？基本上都是豪华品牌，比如说法拉利、梅奔。但是你可以看到，雷诺作为一个面向广大消费者的品牌，我们也是有能力在F1赛事里面进行充分竞争的，这一点能充分来显示我们的技术。我们不单在F1尖端的技术领域进行竞争，同时我们也是针对了全球很多普通消费者，也是针对他们来开发汽车的。比如说在印度，人们的汽车的消费能力比较有限，雷诺就针对他们的需求，推出针对他们的产品。所以你可以看到，雷诺既可以在尖端领域进行竞争，同时也会针对普通消费者，针对普通低收入人群开发技术，提供全新的产品和技术。

雷诺赛车助力雷诺品牌在中国的发展

腾讯汽车:不知道雷诺就F1赛事方面，有没有在中国推进一些具体的措施，推进F1在中国的影响力和雷诺品牌的影响力？

阿兰·普洛斯特：我们两年前正式决定以厂队身份回到F1。其中一个很大的目的，是希望在一些重点市场提高雷诺品牌知名度。有些人可能知道红牛车队，但是不知道雷诺这个品牌，实际上我们在给红牛车队提供发动机。我们希望有自己独立的车队参赛，这样对雷诺品牌的曝光度上有更好的效果。同时，拥有一支车队，我们能获得更加多的合作伙伴，我们可以借合作伙伴提高我们在重点市场的品牌知名度。在这个赛季我们与BP（英国石油公司）开展合作。在中国，我们跟阿里巴巴建立了全球合作伙伴关系。希望这些合作伙伴能够帮助我们进一步在重点市场获得曝光度和知晓度。

阿兰·普洛斯特

腾讯汽车:雷诺在参加最高级的赛事都是选择一些方程式的赛事。雷诺对于方程式比赛和房车比赛这两项，内部是如何看待的？

阿兰·普洛斯特：不同的赛车运动，品牌方参与的目的是不同的。就方程式而言，最高级别的是F1。F1是所有赛车运动里面最顶尖的赛事，也是在全球覆盖面最广的赛事运动。我们参与其中，也是想证明我们和其它的一些汽车品牌一样，是最主流的品牌。参与电动方程式大赛，我们的目的也很明确，因为我们雷诺加上日产，在电动车市场里市场份额也很大。我们在电动车技术上很先进，也希望参加电动方程式，进一步展现我们在电动领域的专长。您刚刚提到的一些房车赛，更多是一些区域性的赛事，可能它的影响力不及F1和FE。所以，这也是我们会重点选择方程式的原因。

腾讯汽车:您公子现在在罗马参加电动方程式大赛。我想问下阿兰·普罗斯特先生，今天您在上海，不在罗马，是不是您认为F1依然是一个比电动方程式更有趣的挑战性运动？

阿兰·普洛斯特：虽然这位普洛斯特在中国，但另外一位普洛斯特在罗马比赛。大家也知道，在电动方程式第四个赛季之后，雷诺将把这一项目转交给日产。我是雷诺的品牌形象代言人，也是雷诺运动赛车部特别顾问，将来我会更多地参与F1。另外一点，这是我第一次来中国大奖赛，之前我虽然来过上海，但不是来参与F1中国大奖赛。中国对于整个雷诺来讲，是非常重要的市场。我们不但参与这个比赛，而且也是希望借助F1进行市场营销和推广活动，因为这十分重要。赛车本身加上市场营销活动是要结合起来的，所以我这次过来，也希望可以为市场营销提供价值。

腾讯汽车:阿兰·普罗斯特在很多人眼里都是超级IP的概念，有着巨大的明星效应。您有没有想过在中国，通过与粉丝互动，来推进车队发展、提升雷诺品牌？

阿兰·普洛斯特：其实我很愿意与雷诺的中国业务开展更多合作，雷诺在华活动我会尽量参与。雷诺也一直在与F1管理层洽谈，达成了一些项目。周日，我计划参加在上海市中心举办的车迷嘉年华活动，当然现在还没有完全确定，不过，我还是很乐意参加的。我也看到在中国，车迷的热情很高涨。上海举办F1中国大奖赛已经15年了，车迷对于赛车的了解程度在不断地加深。除了赛车之外，雷诺民用车的销量也在增长，购买雷诺的消费者越来越多。我觉得，在中国进行市场销活动和市场开发是很有趣的。我也在观察，学习。我很想同中国车迷有更多的沟通和接触。

腾讯汽车：对于上海国际赛车场的赛道，您印象中有哪几个弯道，或者哪些点是比较困难的？

阿兰·普洛斯特：我观察过赛事，也特意留意了一下赛道。这个赛道是非常现代化的，它的整个设计很有现代感。第1号弯道特别的有标志性，是上海赛车道的亮点，这个赛道对车手跟赛车的要求特别高，因为你进去的时候是要很快进入弯道，但是在中间的时候要特别慢。这个导致了对车胎的要求性能很高，尤其是对车的左前胎这方面的要求特别高。上海赛道有个特别长的直道，这个直道是一个超车很好的优势点。总体而言，上海的赛道对整个车胎的要求算是世界上相对于其他赛道来说最高的了。我跟我们的两名车手有交流过，他们觉得还蛮喜欢这个赛道的。