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Markus Schupfner:伟世通的自动驾驶技术已准备从L3升级到L4

4月25日,在2018北京国际车展现场,伟世通全球首席技术官Markus Schupfner接受了腾讯汽车的专访。

他表示,伟世通减少传统业务的营收反而会增加公司的价值,并详细阐述了Drivercore系统和Smartcore系统两者之间的关系。此外,他还预估了随着自动驾驶技术的进步座舱显示内容的变化趋势,并介绍了伟世通对未来趋势的应对方案。

Markus Schupfner:伟世通的自动驾驶技术已准备从L3升级到L4

本界车展腾讯汽车首次引入AI科技,以下为微信智聆联手翻译君所输出的访谈实录:

腾讯汽车:我们知道伟世通剥离传统业务,变成座舱公司,这块业务对公司营收是有影响的,这是否对公司价值构成负面影响?

Markus Schupfner:我认为我们现在确实已经开始有了技术方面的转型,主要是在Drivercore方面的技术,我们把很多功能集成了ECU电子集成单元上面,我们现在用Smartcore技术,抬头显示、信息娱乐系统这些设置集中到一个地方,形成了一个集成的功能和产品。

腾讯汽车:对减少传统业务的营收对公司价值的影响,能不能稍微回答一下?

Markus Schupfner:我认为它会增加公司的价值,特别是已经把很多业务集成到ECU,我们有了Drivercore系统,我们又有Smartcore系统,这样会给我们公司增加价值,不会对我们业务产生负面影响,实际上会对未来业务产生积极影响,正如现在所看到的。

腾讯汽车:您刚才提到Drivercore和Smartcore,您能否阐释两者的关系,伟世通是否有意把这两种技术打包给客户?

Markus Schupfner:事实上我们是在五年前开始研发Drivercore,开始的时候它是一种座舱计算的产品,最开始由一个德国厂商提供这样的技术。五年前我们在技术方面变得领先,我们开展了Drivercore的研发,它更智能、功能更加集成,特别是之后我们又引进了ASLD的技术,使得我们的智能程度提高,这使我们的研发更加快速。我们在CES(国际消费类电子产品展览会)上有这样的展示,我们会把业务在2020年做一个拓展。

最后一个问题我想再回答一下,有关于Smartcore和Drivercore,这两个系统是分离的,但之间有互动,在未来两到五年内这两种产品会合并成一种,我们会研发出SOC(系统级芯片)这样的一个产品,原因出于很多方面,比如说能耗方面的考虑。

腾讯汽车:Drivercore是Smartcore的一个升级,可以这么理解吗?

Markus Schupfner:的确是这样的,在功能设置上会有一些转变,在功能上D和M是完全不同的,特别在现在D上面,我们有这种光线自动调节,有环境自动识别和感知,可以自己做决策的这种功能,现在我们自动驾驶技术已经准备从L3升级到L4。

腾讯汽车:那随着自动驾驶技术的推进,座舱里显示的内容肯定会有一个变化,您觉得未来的趋势是什么?伟世通对未来的趋势判断有什么应对?

Markus Schupfner:的确,随着自动驾驶技术的发展会对我们电子座舱会产生非常大的影响,而且会有非常大的转变。我们会在2020年之前会推出乘客模拟系统以及司机模拟系统,这是未来的一种趋势。我们会展示这种汽车在路上的行为,然后把这些信息都发送到驾驶者那里,让他能够更好做判断。在这一方面我们有两种技术:第一种技术是用户交互系统,这样的系统能够显示汽车在未来的一些行为,把它能够实时地去跟驾驶者互动。第二种技术是增强显示技术,这种增强显示技术是基于一个计算信息系统,出现危险情况的时候,能够随时去给驾驶者提出警告。通过这样的调节、通过这样的设置,如果一旦出现了这种危险的状况,能够随时把驾驶者从那种自动驾驶的状态,让他能够重新控制驾驶盘,就是把自动驾驶模式关闭变成人工驾驶的形式。

腾讯汽车:接下来的问题,自动驾驶转成人工驾驶,美国人管这个叫脱离。系统发出警告后,必须由人工来驾驶这种情况,对驾驶者有什么样的要求?

Markus Schupfner:刚刚您提到让这些司机重新回到驾驶座上,实现人工驾驶的模式,之前我们也讨论过,这主要是两种设置。第一种设置,在车的内部必须有这样的一个信息系统,使之能够实现,让驾驶员能够随时看到汽车的动向,它要去哪儿,它是减速还是加速。在这一方面我们主要使用自动驾驶系统用户交互这样的一种技术,这样的技术能够实时显示 这个环境的情况,能够让驾驶者做出下一步的行动。第二种,对于驾驶员来说,我们之前讨论的时候是要在8秒内让驾驶员回到驾驶座上要进入人工驾驶的模式,首先他要很快了解环境的变化,这是对驾驶员的要求。在这一方面怎么样让他很快了解环境的变化,我们使用的是增强现实的技术,通过这种增强现实的技术,能够很快让他知道周围危险的环境,然后自己做出衡量和核查。

腾讯汽车:还有一个问题,想让驾驶员回到驾驶状态,是不是在自动驾驶的过程中还要监测驾驶员的状态,比如说他不能睡觉了,是不是要有这么一个工作?

Markus Schupfner:事实上,在这种情况下,我们确实会有一些技术,现实的情况是你不可能永久去监测他的情况,但是我们在车里面有内部的传感感知系统,这种感知系统可以感知一些情况,比如在车内有孩子,比如说这个驾驶员和孩子可以互动,他的注意力就会被分散,那就不会睡觉。在小客车之内,我们可以对周围的环境进行分析,我们之前已经有了自己的技术,比如说“计算视野”这样的一个技术,这样的一些技术会追踪驾驶员的眼睛和他的脑袋做出这种动作的情况。我们也可以把它用于一些新的技术,比如说人工智能的结合,我们结合这些新技术之后能够对驾驶员进行追踪。

腾讯汽车:伟世通推出Drivercore平台,强调了主机厂和开发者选取工具、选择系统就是所谓的二次开发,现在是否有主机商跟伟世通合作?在伟世通理想中,跟主机厂或者整车厂进行这方面的合作的话,以什么样的形式比较好?

Markus Schupfner:事实上我们确实在这一方面已经开展了一些合作。首先我们这个系统,比如说Drivercore、Smartcore,还有Phoenix这是我们开放平台,非常重要的是,我们合作伙伴和客户都能够在这个平台上共享这些信息整合技术,对于市场来说,我们的设置是开放的,在中国我们已经有了合作伙伴,比如说广汽集团(GAC)。我们跟GAC合作主要是中间件的合作,我们把这些技术进行整合。我们还有其它的一些合作伙伴,比如在美国,与Steer有合作。通过和厂商合作,我们可以加速市场的转型和发展,除了和中国一些厂商有合作之外,我们还在国际上,和其它国家厂商有非常多的合作,通过这些合作、设置和技术集成,我们可以向自动驾驶技术这一方面去转型。

腾讯汽车:从Drivercore模块化设计来看,伟世通应该是系统集成商,计算机、中间层还有开发工具,主机厂是愿意自己进行二次开发,还是更愿意让伟世通形成一体化的解决方案?如果说主机厂要求伟世通提供整体解决方案,比如自动驾驶整体解决方案,伟世通现在能否做到这一点?

Markus Schupfner:现在在市场上我们主要提供硬件中间件以及Drivercore、Phoenix这些方面的集成,我们已经和厂商和合作伙伴已经有了一些合作。我们可以在它的系统中加入一些算法,让他们整合自己的软件,让他们比较容易自己集成,最后我们是做一个的集成。在集成之后为了保证功能的安全,所以我们功能有两个,第一,做最终一体化的集成;第二,最终保证核查的程度,这是我们的一个功能。

腾讯汽车:因为时间关系,我们再问最后一个问题。现在很多整车厂都说自己要转型成为一家出行技术公司,您怎么看待这个事情?如果这个趋势确实存在,对伟世通未来的业务是否具备正面的影响?

Markus Schupfner:实际上有很多的整车厂它已经处于晚期转型阶段,它自己已经拥有很多技术,对于我们自己来说,我们有M、D和信息娱乐系统的平台,我们主要通过这些平台来为我们的客户提供整合服务,让他们能够自己很容易去进行系统和技术的整合,让他们更快进入市场。除此之外,我们还为他们帮提供安全核查服务,让系统和功能更加安全,这样就能够给他们自己IP的设置,这是我们的功能,和未来的一些业务趋向。

腾讯汽车:谢谢您接受我们的采访。

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责任编辑:tomasyang
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