林杰：世界的舞台是我们的 我们的舞台也是世界的

4月25日，在2018北京国际车展现场，吉利汽车集团副总裁、控股销售公司总经理林杰接受了腾讯汽车的专访。

他表示，一直以来领克都希望能带给消费者带来不同的感受，如今领克进军欧洲也已进入倒计时，在林杰看来，之所以要进军海外市场，是建立在我们一步一个脚印，并且有着充分准备的背景下。

用林杰的话讲，“世界的舞台也是我们的舞台，我们的舞台也是世界的舞台，所以要保持一种开放的心态。”

谈及近期新造车势力在新能源产品上的纷纷落地，林杰表示，传统汽车制造商有着雄厚的技术积淀，所以并不会在新能源领域处于落后地位，虽然各家都有不同的定价策略，但说到底都要用上市后的产品来说话。

本界车展腾讯汽车首次引入AI科技，以下为微信智聆联手翻译君所输出的访谈实录：

腾讯汽车：请您先讲讲这次车展上带来的一些新的产品和技术？

林杰：本次车展我们带来吉利首款科技智混旗舰车型-博瑞GE。有 MHEV 轻混动车型和 PHEV 插电式混动车型两种选择。其中，PHEV 车型搭载了吉利和沃尔沃联合研发 1.5TD+7DCTH 插电混动系统，百公里加权油耗仅 1.6 升。博瑞GE还将搭载一款48V混动系统的轻混动力车型（MHEV），它也是继奥迪A8发布以后国内首款量产的轻混B级车型，节油性能提升 15%， 节能率全球领先。可以说博瑞 GE 就是现在用户能买到的“最节能的混动豪华 B 级车”。

同时，我们还全球首发了一款年轻前卫、科技感十足的全新SUV概念车“Concept Icon”，运用了很多全新的设计元素，整车流线更加简洁、简约。展示了吉利设计语言的多样化探索。

另外，还展出了MHEV、HEV、1.5TD 增程器三款混合动力总成，以及2.0TD、1.0TD两款传统燃油发动机。我们最新发布的GKUI智能生态系统也带到了展台上，方便大家进一步了解吉利新能源节能技术和智能化优势。

腾讯汽车：刚才重点提到了博瑞GE车型，还有插电和轻混的两个版本。这款车对吉利有什么特殊的意义吗？

林杰： 一直以来大家都认为吉利汽车是比较传统的汽车企业。其实吉利在整个新能源领域起步早、投入高，并已深耕了12年时间。在技术路线上形成了更务实的多方向、多路径的布局，在新能源研发的投入上也远超行业，吉利要做新能源节能技术引领者，不做新能源贵族和偏科生，一定要让用户买得起、用得起。

博瑞GE是吉利推出的首款科技智混旗舰车型，也是目前市面上最节能的混动豪华B级车，在经济性、动力性、智能化等方面实现了全面突破，在动力性能与节油表现上都远超同级合资。博瑞GE的诞生也拉开了吉利今年全面迈入新能源时代的序幕。

腾讯汽车：您刚才还提到概念车，我们也看到很多人对概念车的评价是比较惊艳，甚至某种程度上是颠覆的。请您介绍一下这款车的设计理念和一些亮点，以及为什么说在这一次车展当中推出这么一款概念车型？

林杰：ICON代表了个人标签，体现的是时代精神，现在时代赋予ICON新的意义，我们将其融入到出行方式当中，所以在整个设计研发过程中，ICON是对于吉利汽车原有设计DNA的进一步延展，所创造出的具有吉利特征的特别的产品形象。总体用简单纯粹的造型搭载复杂先进的技术，车身的表面和线条被简化到了极致，仅仅保留了设计的纯真和精髓的部分。外观采用竖直和条块状造型，在概念车上是对开门的造型，日行灯细长，前后大灯线条灵感来自于无限大符号，从整体来说给大家带来了很多可以无限联想的形象。

我们觉得这款产品一定会给大家带来一个全新的吉利。

腾讯汽车：未来的设计语言会在下一代或更新的吉利产品中逐步落地吗？

林杰：这款概念SUV产品上也首次使用了有别于现在吉利的标识，这是基于当前标识的一种延展设计，吉利现在推出的产品中，不会做到概念车是概念车，商品车是商品车，基本上会做到80%的融合，从这几年上市的产品中大家也可以看到吉利概念车跟量产车的接近度是十分高的。

腾讯汽车：刚才也提到了关于未来，您也讲到像博瑞这样的车型，新能源也是未来重要的方向。除了提到5月份博瑞GE会实现上市销售，我们今年在新能源领域提到的四个发展路径还会有什么样的产品规划？

林杰：今年将是吉利新能源全面爆发之年，吉利将全面迈入新能源汽车时代，除了目前首次全球亮相的博瑞GE，还将推出包括帝豪 GL PHEV、领克 PHEV 等多款新能源车型,可以给消费者更多的选择权，而1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统将覆盖吉利全系车，这个混动系统技术在业界也是领先的。未来，所有吉利产品都要实现电气化，真正做到为用户造全球最好的新能源节能汽车。

腾讯汽车：从2015年以后，整个自主品牌的产品做得越来越好，品质感越来越强，价格尤其单车的平均成交价在不断上涨。在这个基础上，自主品牌又开始推出自己的高端品牌向上的努力。您怎么看待这一轮的趋势？因为之前实际上是有过尝试的。

林杰：吉利汽车集团推出高端品牌领克，是具备这样条件的，如果没有沃尔沃在技术方面的合资，这样推出的产品跟吉利产品没有技术上的区隔化。正因为有这样一个基础，同时我们布局了全球的四大研发中心、四大造型中心，为我们产品带来了不同风格的呈现。因为领克产品是由欧洲研发中心跟欧洲造型中心负责，整个产品风格的打造是与吉利品牌截然不同的，那边的团队更加国际化，设计师理念方面与国内不同，领克的目标就是打造全球车，群体也是全球用户。

但是吉利品牌以中国为原点，立足于中国，造型方面以融入中国元素，包括中国的拱桥、回文等，设计上更符合中国人的审美，而领克更符合年轻一代，因为本身的品牌定位是“生而全球、开放互联”，讲究独立、尊重。所以在整个品牌的定位上也是截然不同的。

我们提出领克的新时代高端品牌，有四个含义。一个是新审美，第二要有新的科技，第三要有新的体验，第四要有新能源，所以我们说新高端赋予了四个新在身上。领克品牌推出以后，也得到了市场上积极的响应，整体来说从销量、用户的订单量来说，符合甚至超过我们预期的，现在也正在加快产能的提升。

我们相信，中国品牌持续向上突破是必然，高端化是消费升级也是必然，这在吉利精品车3.0产品以及领克品牌车型的销量表现都得到了印证。

腾讯汽车：您提到领克01的市场表现超过预期，能否给我们介绍一下领克目前的销售情况？去年大概是做到什么样的规模？

林杰：领克01上市4个月，实际交付及订单情况超越预期，累计实现客户交付24704辆。截至3月31日，领克01的实际交付客户订单也达到了30000台。工厂目前还处于以产定销阶段。

由于领克品牌2.0T发动机是由沃尔沃的发动机工厂提供的，而沃尔沃现在的销量也在快速提升，所以领克01在整体产能受到限制。去年，领克每个月订单大概在7000台的水平，现在我们每月的订单需求都是上万的。现在领克总体欠单在3万左右，为此我们正在加快第二发动机厂的建设，来提升产能，满足消费者的需求。

腾讯汽车：除了产能，领克在渠道方面今年有什么样的规划吗？

林杰：到目前为止，领克中心和领克空间投入运营的数量已经达到102家，同时已经收到的经销商加盟合作申请超过1460家，已批准215家。现在，被批准在建的有100多家。领克对于渠道合作伙伴的资质有着非常高的要求，我们希望选择与领克拥有共同的价值观和追求，愿意共同成长的合作伙伴一起为消费者提供好的产品和服务。

我们计划到2018年年底，领克中心和领克空间运营数量达到260家左右，这样基本上中国的各个区域都会被覆盖。在渠道规划上，领克会充分考虑消费者的便捷性、服务半径的覆盖情况以及投资人的收益，进行合理的渠道布局规划。

腾讯汽车：我们能看到消费者对领克品牌的关注度一直特别高。今天我们在领克展台上也看到了领克02这款高能轿跑SUV，这个车型的造型设计感觉比领克01更加动感时尚。请问，领克02的受众群体与领克01有什么不同？预计什么时候上市？

林杰：领克品牌所面对的是都市年轻态人群，展现了他们年轻的心态、开放、互联的时代精神以及不断突破自我、挑战一切惯例的人生态度。领克02这款产品时尚感更强，所以跟时装品牌做了联合发布。可以说，领克02代表着领克品牌对于当代年轻群体个性化时代的极致表达，能够充分满足新生代群体的个性化需求。

根据消费者市场反馈，我们在领克01四种设计风格基础上，通过挖掘更加富有都市探险精神、追求个性、大胆自信的都市年轻态人群不同的生活方式、人群特点，进一步精简车型设计风格。领克 02将会推出“纯、耀、劲”三种风格的车辆和配置，赋予领克02更加鲜明的个性，。

按照规划，领克02将在6月份上市。我们也希望能做出一个很与众不同的上市会。目前策划已经结束了，马上要进入到实施过程中了。

我们一致认为，领克品牌不止于此，我们希望带给消费者不同的一种感受，所以之前我们所说过的“不被定义，我们要自定义”：豪华，不是排好队等别人给予你的豪华，我们是要做出自己的高端，而不是说被别人去定义，这就是一种年轻的心态，突破自我、挑战一切惯例的人生态度，也正是领克所要呈现的品牌文化。

腾讯汽车：还有一个比较感兴趣的问题，刚才提到了新能源这一块，因为也是在车展前威马品牌刚刚发布了新能源车型价格，之所以新能源会被关注到，因为价格是挺有冲击力的。您也提到在新能源这一块有很多动作和产品投产，您怎么看像威马的定价，或者说这种定价的策略对我们现在整个新能源车市场会产生什么影响？

林杰：其实其它车企我们不便评价。但是每个企业要在成本可控、利润可控的情况下，能给消费者提供更优质、低价的产品，我觉得这对消费者来说都是好事。对于吉利来讲，在新一轮全球技术革命浪潮中势必要顺应时代，我们不做新能源贵族和偏科生，我们要做务实的技术领先者，我们认为任何一款产品都是要经得起市场的考验，要让用户愿意买，不仅买得起，更用得起，这是定价的考验。第二个是产品品质的考验，所以这些都是我们需要去做到的。我相信都做到了肯定就会成功。

腾讯汽车：我们其实谈到这个问题，更多的考量是新势力造车企业大部分都是从新能源领域切入。大家普遍认为吉利汽车是传统的造车企业，也在这个领域持续发力。这种定价的策略，或者新势力造车企业不断推出新产品，用各种各样的方式去打动消费者，是不是会在未来短兵相接的趋势越来越明显，我们打算有什么应对吗？

林杰：吉利在汽车领域深耕超过20年，只要思想是开放的，肯定还是具有高竞争力的。因为汽车离不开安全，汽车也离不开底盘技术、操控技术，这些都是离不开的，这些是我们擅长的。比如刚才介绍的吉利四条新能源路线里面，我们认为其实插电混动技术比电动车技术要复杂很多。在插电混动方面，我们具有领先性，那你要相信我们传统汽车制造企业也不会在新能源的纯电方面是落后的，这就是说到最后的产品上市以后相见。

腾讯汽车：一切以销量来说。

林杰：可能传统企业不愿意把话讲的太前面，但是一切要接受市场的考验。我相信在整个浪潮中，一定有很好的企业脱颖而出，一定也会出现大浪淘沙的局面。所有的车企不管是新势力也好，或者是多年的汽车企业，我觉得最后要经得起市场的考验。

腾讯汽车：最后一个问题，我们也一直在犹豫这个问题合适不合适，就是关于合资股比的问题。在车展之前刚刚发布这个新闻，很热，大家也很关注，也给出了初步的时间表。从吉利的角度，这么成功实现了海外收购的自主品牌领军企业怎么看合资股比开放的事情？

林杰：我们也一致认为开放合作、协同发展，肯定是世界汽车发展的必然。外资品牌来中国，我觉得这也是一个很顺理成章的事情。现在汽车工业通过这几年的发展，其实大家也逐渐地、逐步地也已经成长起来了，就像吉利一样造车二十年了。如果说在二十年前外资进来，对我们来说影响一定是很大的，几乎可以灭顶。但是在现在来讲，我个人认为对中国品牌，特别是像吉利这样的企业，完完全全是一种促进，让我们在市场竞争中快速成长。

现在中国品牌的产品跟合资品牌的产品，已经不能用两个企业的性质来界定产品的质量水准了，这一点从吉利去年卖了124万辆的销量，也可以说明中国消费者已经越来越认可中国产品，所以为什么我们就一定惧怕外资品牌的进入呢？所以我们觉得开放并不是坏事，公平公正开放也是必然的趋势。

对于中国品牌和吉利来讲还是要打基础、练内功，要把自己做强。靠保护，一定保护不出世界级企业，一定是在竞争中成长成一个世界级企业的，我认为这个门迟早是要打开的。

腾讯汽车：事实上这对于我们来说也是提供了一个走出去的机会，可以这么理解吗？

林杰：是的，但是走出去你必须要做好更充足的准备，比如说领克产品，就是一个生而全球的品牌，在计划要进入欧洲之前，就以欧洲市场需求、消费者习惯、法规等为研发条件，以全球标准进行打造，所以我们在欧洲的根特工厂在2019年底会投产，到2020年会在欧洲进行销售。这样你到了海外，也是属于有准备的企业，所以我觉得要一步一个脚印去做，世界的舞台也是我们的舞台，我们的舞台也是世界的舞台，我觉得还是要持开放的心态。