丰田C-HR对比奕泽 让我来带你找不同

　　其实C-HR在海外上市比较早，所以关注丰田的车迷应该对这款小车早就有所耳闻。近期这款车马上就要在国内上市，而丰田这位“父亲”在中国找了一汽和广汽两位“母亲”来孕育这款车。

　　其实同父异母的车型在中国市场上已有不少先例，比如帕萨特和迈腾、雷凌和卡罗拉等等，不过好歹帕萨特和迈腾之间差了代车型(国内帕萨特为B7、迈腾为B8)，雷凌自打出生便是卡罗拉的一个运动系列(曾经的AE86)。

　　我忽然觉得曾经为了区分这些兄弟车型的前辈们而下功夫有点可笑，因为相比奕泽和C-HR这对兄弟他们是如此的不同。

　　对比丰田的奕泽和C-HR，就像“找不同”的题目一样，我们很难真的区分出他们彼此之间的区别(目前详细的参数配置还未公布)。这两个同样出自丰田TNGA构架下的车型，除了技术规格完全相同外，可能外观内饰也是如出一辙。

　　如果我告诉你选车的时候跟着心走，喜欢一汽就选奕泽，喜欢广汽就选C-HR那就是我们不负责任了，既然是两款车就一定会有区别存在。所以接下来各位看官还是睁大眼睛，我来带你们找找不同吧(以下对比上图均为奕泽，下图均为C-HR)。

　　据悉目前C-HR实拍车型的轮胎还未在中国上市，所以C-HR上市后可能不会配备这款轮胎。

　　我相信奕泽和C-HR的内饰代表了在TNGA构架下，丰田SUV内饰的新风格，这点从RAV4曝光的内饰图便可看出，中控上都采用悬浮屏幕的设计理念。效果也更时尚和年轻了。说回奕泽和C-HR，如果说外观它们俩还有些小区别，那到了里面确实让我很无可奈何，经过我对每个细节的审视，发现这个找不同的游戏变得难上加难。

　　另外，副驾座椅的坐垫里还有一个气囊，在碰撞的时候将腿部弹起，让副驾乘客整个向后仰起，避免膝盖和控制台直接发生冲击(难道弹射座椅离我们已经不远了吗)，而且全系都标配了10个安全气囊。

　　M20A是丰田TNGA构架下最新的动力系统，一款2.0L自然吸气发动机，热效率依然达到了的40%，而且还将动力压榨出126kW最大净功率和209Nm的峰值扭矩。我预计这个参数推动奕泽或是C-HR应该会很轻快。

　　国内应该不会上1.2T和1.8L混合动力版本，不过预计年底有可能会出纯电动版本以及中国特供的天窗版。

　　与这款2.0L汽油发动机发动机匹配的是Direct Shift-CVT变速器，它采用了齿轮-钢带混合传动，并可模拟10速。

　　其中1挡和2挡采用的是齿轮传动，由于1挡和2挡扭矩较大，采用齿轮传动可避免CVT防止打滑而限制动力，说白了低挡效率比传统CVT更高。3挡到10挡使用钢带传动，这使得钢带传动机构减小了40%体积与不必要的惯性。

　　写在最后：当相似度达到极致后，其实也就失去了强行区分他们的意义，因为他们之间的抉择更像一场心理博弈，甚至可能生产地域的差异都成了我们心里天枰中的一个砝码。

　　不过我还得为我的文章圆滑一下，毕竟这款车还没有真正上市，我感觉不同的配置和略带差异的定价也都是有可能发生的，上市后我们肯定会为大家推出两辆车的新车型录手册，会在配置和定价上为大家详细解读。