颜值只是其中一个特点 实拍广汽丰田C-HR

近年来，丰田的设计风格越发大胆，创新力也是层出不穷，以Yaris、PRIUS等一批车型都是此类型，而换了TNGA蜂巢理念后的车型，便是从凯美瑞继续延伸，前卫、运动的设计理念相当浓厚，而这也慢慢成为了丰田的设计理念，对年轻人的吸引力着实不小。而随着北京车展的临近，第二款TNGA理念所打造的车型也来到了我们身边，它就是广汽丰田C-HR，一款用来填补丰田在国内小型SUV市场的空缺产品。虽然现在确切消息并不多，但是本着尽可能让大家早些了解的心，我们也为各位网友准备了这一期的实拍介绍。

关于TNGA，其全称为Toyota New Global Architecture ，简单来说是丰田新的模块化平台代号，不过TNGA却是一种高于平台概念的造车方式，以精细化管理生产的办法降低成本，同时提高车辆性能，所以准确的说，它应该是一种造车理念，全新一代凯美瑞便是TNGA架构下的首款车型。

作为第二款来到国内的TNGA理念车型，C-HR一如既往地运动、前卫，甚至有些天马行空，许多可能只会出现在概念车的设计元素竟然被搬到了量产车上使用，这对追求酷炫的年轻人可是吸引力巨大，即便是对我这类略带油腻的年龄来说，接受起来也不费劲。纵使是款小型SUV，在车头配置方面也是相当丰富，包括带动态转向灯的全LED大灯，可提供车道保持系统和防追尾碰撞功能的单目摄像头都是其亮点设计。

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极具力量感的轮拱造型利用下腰线来连接，而这样的设计线条一直贯穿于车辆尾部，配合直贯入尾灯的腰线以及溜背式的设计，侧面车身的C-HR设计相当丰富。17英寸的轮毂并不算夸张，但是用在实拍车辆上已经足够效果了。2018年才上市销售的米其林Primacy 4型轮胎将是这一产品级别的新标杆产品。

在车身尺寸方面，由于其运动设计的手法，所以高度方面并不占优势是早就知道的事情，不过其余数据方面则是优势明显，并且轴距的优势将会带来更为出色的空间体验。至于富有新意的后车门拉手，除了美观度很棒之外，至少在开启方式和空间感方面我持保留意见，略感压抑是我最多的感受。

尾部的设计同样带有强烈的个性，镂空式尾翼搭配鸭尾设计，双结构造型的它就好像是辆赛车，回旋镖似的尾灯也是速度感的加成设计，全LED发光源在这个级别是很厚道的配置了。再算上全车独立悬架，如果您要是对外观设计无异议的话，那C-HR会让您的喜爱度飙升至极点。

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内饰部分虽然不如外观的设计那般大胆，但总体感觉也就是略微收敛了那么一点点，悬浮式的中控屏和内饰整体饰条相连接，而当您仔细观察会发现，内饰的绝大多数部件都被这条贯穿内饰的饰条所串联。大量软性材质的使用，对于车辆质感是个很好的展现，而类缝合线的使用就是个提升效果的设计。

炮筒式仪表盘和动感的三幅式方向盘在设计上都很不错，不过个人觉得如果能加入多色调搭配是不是更好些？不过膝部气囊的提供，着实让我有些意外，通常我们只会在至少25万元以上级别的合资车型上才能见到。看来丰田对C-HR还是很舍得下本的，它还拥有车道保持、盲区辅助以及主动刹车等功能，这是要打造小型SUV的标杆设计啊。

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悬浮式8英寸多媒体系统采用较为宽边的设计，我不记得之前在哪看过一篇讲述液晶屏宽边的文章了，大致意思是并不是车企不能将其做成窄边的，而是考虑到耐用度、耐热性等多方面原因之后，它只能是如此设计。

不过图片上也看到了，悬浮式中控屏的背部饰板确实有些和内饰不搭配，如果能改成内饰同色设计将很大提升效果。

目前关于C-HR的消息极少，我们只知道它配备了CVT变速箱，并且带有电子手刹、自动驻车以及启停系统。至少在配置方面，它确实不吝惜。

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前后排座椅都是采用了皮革打孔座椅，不过前排座椅的填充物偏薄，使得整体乘坐感受稍欠，另外在实拍车型上并没有见到海外版所配置的电动靠腰功能。

安全配置方面，除了驾驶席配备了膝部安全气囊之外，前排侧气囊、后排侧气囊以及安全气帘都有配备，全车多达9气囊的配置相当周到。

相比市场上现有的昂科拉、缤智、XR-V等车型， C-HR是一款极具个性的小型SUV，并且在主被动安全方面相当的出色。不过从车体造型来说，对于空间方面的确是有一些妥协，较高的门拉手也让后排乘客的采光有所下降，这都是C-HR相对弱势的环节，不过如果这款车是年轻消费者来使用，那多数情况下都不牵涉到满载乘坐的情况。因此来说，对于年轻购车者，这还是款彰显个性的小车。

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