有颜有料性能优秀 试驾2018款黄海N3

与发动机匹配的是来自法国邦奇的6速手自一体变速箱。驱动模式切换位于换挡杆的左侧，电动分动箱来自博格华纳。底盘结构方面，黄海N3采用了非承载式车身结构，前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式（5片）非独立悬挂。

首先体验的公路驾驶让我对这款车又提升了不少好感，油门设定的比较适中，虽然车身重量不轻，但得益于动力足够，起步阶段可以很好的进行提速，不会有拖沓的感觉。日常稳定驾驶的时候会保持在2000-2200rpm左右升挡，6AT自动变速箱换挡比较平顺。中后段提速时，变速箱逻辑也很合理，会在3000rpm以上才进行升挡。

悬架能吸收一部分路面的细碎颠簸，平坦路面的舒适性还有所保障，不过一旦遇到稍大的沟坎，钢板弹簧后悬挂的弹跳就比较明显了，尤其对于后排乘客来说不太友好。车内噪音主要来源于轮胎，由于黄海N3原厂状态下就是AT胎，所以在功能性和舒适性上有所取舍。不过这种噪音可以接受。黄海N3采用的是液压助力转向，在原地挪车或低速过弯的时候略沉。

来到越野场地，黄海N3较强的通过性得到了最大的体现。接近角30°，离去角18.6°，离地间隙230mm,对于大部分坑洼路面都可以应对。3405mm较长的轴距以及外露的脚踏板可能会影响通过性，但行程很长的悬架有效的避免了窘境的发生，许多看似难度很大的坡度都可以有惊无险的通过。

黄海N3的后桥差速锁为选装，此次试驾车均未配备，四轮也没有轮上辅助功能，在通过泥地时轮胎出现了打滑现象，不过原厂的AT胎还算给力，经过几次尝试，还是在湿滑绵软的泥地中化险为夷。在出现单个车轮打滑或无附着力的情况时，车轮虽然没有及时锁止，但凭借强劲的动力和四驱系统，车辆依然能够轻松脱困。建议热爱越野的消费者选装差速锁。

凭借着时尚霸气的外观，黄海N3从众多皮卡车型中脱颖而出，而内在的细心周到也看出厂家的用心，据悉此次试驾的车型有望于今年下半年上市，预售价格区间为16.18-16.38（选装差速锁）万元，在同级车型市场中拥有不错竞争力的，而最终是否能打动消费者，还要看其最终的售价以及车辆的质量。

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