中型纯电SUV又一新选择 实拍荣威MARVEL X

尽管国内新能源车市场的增长率呈暴增状态，其中绝大部分增长点都来自纯电动车，而系数纯电动车的分类，不难发现中流砥柱竟然都是些入门级的微型车，不过在像北京这类有刚需的市场中，还是很有多对颜值和品质都有高追求的消费者，但他们一直很无奈的是没有一款合适的产品，不过在2018年这个局面将被打破，因为荣威MARVEL X终于要来了，当然老对手比亚迪唐EV也将在年底时发售。

荣威MARVEL X实拍

相信一直关注高端纯电动车市场的朋友对荣威MARVEL X并不会陌生。没错，这款车就是之前荣威“光之翼”（Vision-E）概念车的最终量产版。第一眼看过去虽然还称不上是“神还原”，但至少对概念车进行了90%的量产。与此同时，MARVEL X也无疑成为了荣威继推出RX5之后的又一款高颜值之作，但与RX5不同的是，MARVEL X更值得我们去细细品味。

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其实早在荣威eRX5/ERX5的年代，荣威官方就表明未来旗下的新能源车都将会采用标志性的“大尺寸格栅”设计，因为在MARVEL X上还是能找到些ERX5的元神，只是更大尺寸的格栅在设计手法上突显的更加立体化，同时全新设计的全LED前大灯组尽管不如概念车上那么神秘，但内部类似箭翎样式的Y字形结构依旧突出了科技美感，而雾灯区域的双L型饰条和通风孔更是彰显了运动感。

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荣威MARVEL X车身侧面的比例非常协调，动感的腰线突显了更扁平化的设计风格，这使得整车相比同级别SUV更加动感一些。其中前翼子板处通风口和铭牌的设计，以及可减小风阻的隐藏式车门把手都是点睛之作。至少从车身侧面整体和细节上能看出荣威对快速吸引海外前言的设计，还是非常得心应手的。

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荣威MARVEL X在车身两侧相同的后部位分别配备了直流快充（左）和交流慢充（右）充电接口，并配备了容量为52.5kWh的电池组，在直流快充模式下，仅需40分钟即可将电量从0充至80%。另外，未来该车还有望能支持无线充电的功能。

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相比来说，其实车尾的造型并没有太多的惊喜，与之前eRX5/ERX5车型相比，除了车尾的线条感更优美且层次感更丰富外，其他细节上的设计都大同小异，唯独比较特别的是，在中间贯穿式镀铬条的上下分别用“ROEWE”取代了传统品牌LOGO，下部则直接张贴了“MARVEL X”的车名，且英文字体上的选择相比国内其他SUV更显档次感些。

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外观小结：可以说MARVEL X完美的展示出了荣威汽车目前最高的原创和设计功底，同时能够将概念车进行高达90%的还愿已经很不容易了，何况MARVEL X本身的造型也是非常好看的，尤其是在细节上的设计更容易讨好追求年轻时尚的消费群体。

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如果说在外观上MARVEL X多少还是有些eRX5/ERX5的影子，那么打开车门的瞬间会被这种全新的设计和真诚的用料所惊艳到。不知道为什么，当手还没有触及到内饰的材质时，首先在视觉上就已经感觉到了MARVEL X的这种豪华感，这是目前在其他荣威车型上所无法体会到的。其次12.3英寸全液晶仪表盘和一块全玻璃（19.4英寸）躺式的中控屏则营造出了十足的科技美感。

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进入荣威MARVEL X的内部细细欣赏和体验后，不难发现尽管整体的横向设计与时俱进，尤其是波浪形的内嵌隐藏式空调出风口，但在方向盘、车门内部等细节处还是有种“复古”的味道，其中哑光银色和亮黑色的点缀也运用的刚刚好。值得一提的是，这种新颖空调出风口的设计，在中控内还可进行风向的调节，其中“对人吹”和“避人吹”应该会成为最常用的选项。

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12.3英寸的仪表盘除了延续以往精美的UI和主题外，随后上市的MARVEL X商品车中还会加入支持AR增强实景导航技术，这无疑是个非常实用且好用的功能。而中控台中被内置在19.4英寸全玻璃中的硕大触控屏，内部的“斑马智行”系统也将升级到3.0版，其中语音功能得到了进一步的升级，例如专用广东地区的消费者加入了粤语的识别。

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在中控屏的底部保留了3个实体按键，并采用了展翼式的金属键+旋钮设计，其中左边是“驾驶模式”的选择，中间位旋钮式换挡机构，而右边则是3挡“动能回收系统”强度的调节按键。另外，荣威MARVEL X还配备了同级别中更大尺寸的全景天窗，可开启面积达到了0.36㎡。

内饰小结：荣威MARVEL X的内饰绝对能给人震撼的视觉感，同时再加上实在的用料和做工，相信那些比较挑剔的消费者也基本会满意，其中能大幅提升档次感的意义会大过于好用，只是不知道未来商品车会不会在此方面进行缩减。

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一开始就提到荣威MARVEL X是一款值得选购的中型纯电SUV，除了达到2018年标注的500km续航里程外，高颜值和豪华内饰无疑都能满足中高端消费者的需求，那么作为一款实用型的SUV，MARVEL X在内部空间的使用率设计上也很用心，除了提供丰富的储物空间之外，在细节上也更看重实用性，例如前排地台的中间处就被掏空提供了储物各，同时还配有12V电源接口和USB接口。

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荣威MARVEL X是一款标准的5座中型SUV，座椅的配色非常典雅，同时坐垫和背靠区域还采用了翻毛皮的材质，两侧和头枕则为光滑的皮革，这在视觉上就营造出了一种豪华的感觉，而得益于大尺寸的优势，乘坐起来的舒适度还是很不错的，只是包裹性就没那么强了。当然，在细节处还能看到“MARVEL X”的金属铭牌。

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当身高为175cm的体验者进入前排且调节到最佳坐姿后表示，座椅坐上去的感觉非常柔软和舒适，同时感觉空间上也非常宽裕，头部与车顶内篷的距离有一拳之多。

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荣威MARVEL X第二排两侧的座椅也采用了相同的材质，乘坐起来的舒适度也很不错，只是中间座椅全为皮革材质，因此乘坐舒适性不及两侧，同时所凸起的“头枕”也并不理想，好在后排地板中间处是完全水平，这对中间乘客的舒适性完全没有影响。

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当该体验者来到后排且调节到最佳坐姿后，不难发现头部的剩余空间也达到了一拳，不过当头部紧贴头枕后，之间的距离会有一定的缩减，但不会影响到乘坐的舒适性，而得益于2800mm轴距的优势，腿部的剩余空间则达到了2拳之多，可以说乘坐空间是非常的宽裕。另外，还能享受独立的空调出风口和USB接口，当后排仅乘坐2人时，还可将中央座椅的靠背放倒后来变成扶手使用。

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荣威MARVEL X行李厢的标准容积与普通中型SUV相差不大，内部的两侧还提供了独立的储物空间，其中左侧更设计有实用的网兜。当后排座椅按照4/6比例放倒后可获得最大的装载空间，不过由于底盘后方双电机的存在，对整车纵向高度略有影响，在摆放和堆积行李时的表现不及普通燃油中型SUV。另外，由于MARVEL X前置没有了发动机，打开前盖还可获得一个储物空间，存放一个24英寸拉杆箱没有任何问题。

空间小结：得益于2800mm轴距的优势，荣威MARVEL X内部的驾乘空间表现还算不错，尤其是更为平坦的后排空间，舒适性要略由于普通的传统燃油车，不过行李厢的纵向受到双电机影响会更高些，拿取较重且较大的行李物品时有些费劲，但前置的储物格装载能力还不错。

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从目前的消息来看，荣威MARVEL X将会提供“双电机后驱”和“三电机四驱”这两种动力系统的车型，其中双电机版的两个电机均位于后轴，最大功率为137kW，峰值扭矩为450Nm，百公里加速时间为7.9s。

荣威MARVEL X实拍

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而三电机版相比双电机版车型在前轴上增加了一台驱动电机，并能实现纯电动四驱系统，最大的综合功率为222kW，综合峰值扭矩则达到了650Nm，百公里加速时间仅为4s。另外，MARVEL X配备的电池组容量为52.5kWh，百公里耗电量为14.2kWh，在理论上来说两驱版可实现最大500km的续航里程。

荣威MARVEL X实拍

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而悬挂系统方面，目前官方还没有给出明确的参数，不过预计后悬架将会采用多连杆的独立结构，而前悬架最终会是经典的麦弗逊式，还是提升运动性的双叉臂式？目前还无法确定，但官方表示威MARVEL X的动态表现肯定会给大家带来惊喜，我们也同样拭目以待。

全文总结：可以肯定的是MARVEL X是荣威现阶段最高造车水准的一款产品，通过还愿90%概念车的高颜值，及楚楚动人的内饰设计和做工来看，MARVEL X自然也是荣威未来的全新旗舰级车型。而预计随后商品车在配置方面也不会令人失望，再加上最大500km的续航实力来看，这辆车完全可满足那些对纯电动车有高要求的消费者。

从目前获得的消息来看，荣威MARVEL X补贴后的起售价格应该不会超过30万元，预计同样会在年底上市的全新一代唐EV也应该会差不太多，这样也就形成了最直接的竞争关系，而反观腾势500则没有多大的市场竞争力了，不过未来MARVEL X的表现到底如何，一方面看商品车是否能延续展示车的优势，另一方面还是要看最终的价格。

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