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最激进的进化 试驾第十代雅阁260TURBO 旗舰版

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雅阁采用L15B系列发动机,并进行了高低两种功率的调校,高功率版本是260TURBO:最大功率143kW/5500rpm,最大扭矩260Nm/1600-5000rpm。低功率版本是230TURBO:最大功率130kW/6000rpm,最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。本次试驾车型都为260TURBO的高功率版本 。传动系统方面,与发动机匹配的则是CVT变速箱。悬架方面,第十代雅阁采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合形式。

此次国内上市的本田雅阁只提供了1.5T+CVT一种动力组合,根据功率扭矩的不同调校,分有230 TURBO和260 TURBO两个版本。此次试驾的是260 TURBO旗舰版车型,下面就让我们一起去看看它的道路表现怎么样。

最激进的进化 试驾第十代雅阁260TURBO 旗舰版

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1.5T涡轮增压发动机日常驾驶中发动机的动力输出挺积极的,从厂家公布的数据上看1600rpm就可进入最大扭矩输出区间,但总是感觉在驾驶畅快度上会自然吸气会有所欠缺。2000rpm以内的扭矩输出都有些太过温柔了,急加速的时候也能够感觉到明显的迟滞现象。不过在换到S挡后情况有所缓解,城市限速路况下,还是能享受些许的推背感的。

最激进的进化 试驾第十代雅阁260TURBO 旗舰版

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CVT变速箱依旧不提供手动模拟挡位,我们能选择的还是只有D、S、L三个挡位。发动机和变速箱之间的默契度是可以肯定的,足够流畅平顺了,很适宜城市道路行驶。转向整体感觉非常沉稳有力,配备了可变转向比,开起来更灵活,尤其在掉头的位置,大多数时候都能一把转过去。转向的初段保留了一点余量,让车头不至于过分敏感。

最激进的进化 试驾第十代雅阁260TURBO 旗舰版

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LaneWatch功能非常好用,行驶中会随着打转向灯切换车辆左右侧的实时外景。开车的时候,我们就能够通过大屏幕,来观察车辆右侧的路况。带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航系统,在高速公路堵车的时候,不会因为速度太低而无法启动自适应巡航,车辆会自动跟随至前车停止为止。

最激进的进化 试驾第十代雅阁260TURBO 旗舰版

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这一代雅阁在底盘调校上确实下了一番功夫,整体感觉有些偏向运动,不过也不硬,在舒适和支撑方面取了中。在起伏路面能感受到悬架的动作非常干脆利落,也透着厚重和扎实,行驶质感提升明显。车内噪音的控制一直是本田的软肋,此次在全新雅阁上使用了双层隔音玻璃,并同时配置了ANC主动降噪功能。车内的静谧性得到提升,达到主流水平。

总结:第十代雅阁相比此前的车型有了非常大的转变,整体设计洋溢着年轻与运动。不过其外观的变化见仁见智,也许有些人可能并不适应,但却给消费者留下了深刻的印象。而它的“内在”也是有了质的飞跃,越来越精致,也越来越懂现在消费者的心。科技感与舒适体验并驾齐驱,相信这样一款经典车型一定能够再登荣耀宝座。

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责任编辑:novazhang
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雅阁

  • 指导价:16.98-27.98万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:广汽本田
  • 车型:中型车
  • 排量:1.5L|2.0T|2.4T|3.0T|3.5T
  • 变速器:电子无级变速箱(E-CVT)|CVT无级变速箱|AT|MT
颜色: (共10款颜色)
1.5T 指导价 本地报价
2018款 230TURBO 舒享版 16.98万 暂无报价
2018款 260TURBO 旗舰版 22.98万 暂无报价
2.0L 指导价 本地报价
2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 25.98万 暂无报价
2018款 锐·混动 2.0L 锐智版 23.68万 暂无报价
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