个性时尚 露锋芒 实拍一汽大众T-ROC探歌

说到大众家族的SUV，10年前人们只知道途锐，后来才有了途观、途观L和途昂。不过印着大众牌子的SUV，一直都是被上汽大众所垄断着，这不，一汽大众也坐不住了。T-ROC探歌作为一汽大众的首款SUV产品，从亮相到上市不断的几次线上线下活动中就能看出，一汽大众对它可是倾注了不少心血。官方称要将其打造成“年轻人第一款纯正德系SUV”，那我们就来看看，这款车够不够纯正、够不够德系。

从已经上市的新一代宝来、朗逸，再到T-ROC探歌和暂未上市的CC，他们都开启了外观方面的全新格局，一改大众家族成熟稳重的风格。探歌是基于大众MQB平台打造的紧凑型SUV，小到POLO大到途昂，还有奥迪A3等车型都是诞生于这个平台。既然要打动年轻消费者，首先外观就得拿得出手。前脸虽然还有大众家族传统设计的影子，但是像环形LED日间行车灯、蜂窝状格栅、上下格栅形成的“X形前脸”，都是之前见不到的设计元素。让人不禁怀疑，大众的车型将来都走这种设计路线了？正面来看，从上到下依次是前大灯、日行灯、雾灯，这种功能分明的设计让前脸看起来十分饱满。

前大灯灯组采用LED光源，内部构造并没有什么亮点，灯组下方的镀铬装饰条从中网延伸过来，形成一体。除了入门级车型时尚版，其余所有车型都是LED灯组，但是自动头灯的功能只有豪华型才会配备。环形的LED日间行车灯并不多见，识别度很高，用在探歌身上可谓是年轻的新尝试。在转向的时候，日行灯是兼顾转向灯功能的。

来到侧面，探歌的车身尺寸为4318*1819*1582mm，轴距为2680mm，相比海外版车型探歌轴距增加了77mm，长和高分别增加了85mm和9mm，但是整车的设计并没有出现不协调的地方。毕竟加长轴距已经是司空见惯的事情了，大众可是在国内车市混了那么多年了，中国消费者喜欢大空间，大众就给你长轴距。整车外观最让人喜欢的地方，还是它的侧面，尤其是这宽大的C柱，有种鲨鱼鳍的动感。再加上这轻轻翘起的小尾翼，让人有种想要开它去拉力赛的冲动。规格为215/50的18英寸铝合金轮毂是顶配车型才有的，次顶配车型可以选装，此外厂家还提供了蓝色和橙色的拼色轮毂可以选择。两侧翼子板的“4 Motion”正是四驱车型配有的装饰，这台车的四驱系统是带有多片离合器结构的全时四驱。

尾部的亮点不多，一些撞色设计和镀铬饰条营造出不错的层次感。车尾的双边排气口，事实上都是装饰用的，真正的排气隐藏在了底部。尾灯全系都是LED光源，采用了熏黑的设计，“F”形状的灯组构造和途观L有几分相似。

内饰还是那套大众味道，整体风格没有什么变化，中控的功能区微微向驾驶员一侧倾斜。如果觉得黑色内饰风格比较单调，没关系，这块钢琴烤漆的面板还可以选装橙色、金色和红色，充分满足年轻人的需求。虽然这大块的硬质塑料和钢琴烤漆的触感和真皮相比，显得一般般了，不过整个内饰的做工还是属于比较上乘的。三幅式平底方向盘是现款大众车型上比较常见的了，大小比较合适而且握感比较顺手。方向盘两侧的按键分别可以控制巡航、多媒体和行车电脑等功能，按键质感中规中矩。虽然运动感并不是探歌主打的方向，不过在方向盘后侧依旧配备了换挡拨片。10.3英寸的全液晶仪表无论是画面分别率，还是反应速度都是很令人满意的，可以显示油耗、定速巡航状态、温度等，还可以投射导航功能，有点类似奥迪家族的“虚拟座舱”，科技感很强。

左侧功能区主要是灯光的控制旋钮，可惜自动大灯仅高配车型才有。门板上的功能键也是比较常见的那几个配置，后视镜电折叠、加热，好在四门车窗一键升降是全系标配的。这块多媒体显示屏也是大众家族最新样式的，将左右两侧的物理按键全部替换成了触控式的，分别率和灵敏度非常出色。下方的空调控制区还是大众的那一套了，简单明了的布局，估计很多大众老车主不用看都能直接操作了。挡把造型不过多赘述了，前端分别是无钥匙启动键和一个12V充电接口。后面的旋钮拥有切换驾驶模式的功能，可以切换雪地、公路、山地以及个性化等模式。座椅之间的按键是自动驻车和电子手刹，边上的两个杯架没有限位器，略显廉价。中央扶手箱的空间真的不够大，开口很小，顶多放些杂物，手机是不能平放进去的。

前排座椅采用了Alcantara材质包裹，手感和观感都很高级。主驾驶配备了多向电动调节座椅，而且前排带座椅加热功能。后排座椅同样是真皮和Alcantara材质，中间微微凹陷的造型乘坐起来有很好的包裹感。后排配置方面，拥有后排出风口、双USB接口，这点可是海外版车型没有的配置。尾门配备了同级别少有的电动开启功能，这点值得表扬。后背厢空间不大，不过整体很规整，座椅支持4/6比例放倒，可以拓展更多的空间。

探歌搭载了EA211 1.4TSI发动机，根据调校不同最大功率分别为131马力和150马力。两驱版车型匹配的是7速干式双离合变速箱，而四驱版车型匹配7速湿式双离合变速箱。此外，还提供了一款1.2T+5速手动变速箱的入门车型，进一步拉低了入门价格。当然从底盘上也能感觉出1.2T和1.4T车型的不同，所有1.4T车型都采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，只有1.2T的车型是前麦弗逊独立悬挂，后纵向托臂式扭力梁非独立悬架。不是1.2T车型被针对，更多的是因为成本因素。

总而言之，探歌在设计感、配置水平和空间上拥有比较强的竞争力，再加上原汁原味的德系风格和顺应市场的长轴距是其最大的优势；不过缺点也比较明显，四驱版车型后排中央乘坐空间太小、后备箱可用面积小等。而作为一汽-大众的首款SUV，13.98万-20.98万的售价可不算便宜，估计很多消费者都会等时机再成熟的时候入手吧。紧凑型SUV的市场环境已经风起云涌，这款车能否撑起一汽大众SUV的一片天，就看随后的市场表现如何了。

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