由于进口国内的福特Ranger延续了海外2015版车型的设计，因此在动力总成方面采用了3.2T直列五缸柴油发动机，最大功率200马力（147kW），峰值扭矩470N·m。该款发动机曾应用于欧洲销售的全顺车型，成熟的高压共轨技术保证了该车在怠速及公路运转中的平顺表现。
由于设计之初就考虑到涉水的需要，福特Ranger发动机舱内的大量电路接头均进行了多重防水处理，而像进气系统、发电机、电器模块等易损部件，也均被安置于远离最高安全水位的发动机舱上部。
搭载的6挡手自一体变速箱，在强大的扭矩输出下并没有出现明显的换挡顿挫或闯动。而值得一提的是，该变速箱的手动模式还采用了赛车风格的前减后加式设计。
福特Ranger的四驱系统为分时四驱，电控分动箱提供2H（后驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）三种模式，行驶中可在2H及4H模式间自由切换。但4L挡需停车空挡时切换，该模式下分动箱可将扭矩放大2.7倍，以实现更强的通过性能。
此外福特Ranger的后桥还配有电控牙嵌式限滑差速锁，相比无锁的开放式差速器和依顿式差速锁，在锁止速度与效率上都有更优秀的表现。
为了应对更高的承载重量和拖拽重量，福特Ranger的非承载式底盘使用了多达8种不同钢材进行受力分配强化。而在结构上通过7根横梁与2根纵梁也保证了重负载时的刚性需要。
悬挂结构由前双叉臂悬挂和后整体桥钢板弹簧+减震筒组成。在行驶过程中，双叉臂悬挂很大程度上提升了福特Ranger的车头指向精准度，同时更长的悬挂伸缩行程，也更利于在越野路段下使轮胎与地面进行贴合。
后整体桥钢板弹簧+减震筒的设计在使用非承载车身的车型中非常常见，但并不代表着这种组合的操控表现就一定差。这种结构不仅更善于承载大重量的货物，同时在复杂路况下的故障率也更低。
