前言：初代大众CC的诞生，奠定了CC在大众丰富产品线中的特殊位置，你终于可以买到一台任谁都能一眼辨认出的大众车了。而如今，新一代CC正式发布，继承了前辈“叛逆”的性格，成为了又一款“最美大众”。但如今的市场环境却和那时截然不同了，新一代CC面临着不止同级的竞争，更需要能力的全面提升，所以本次试驾的主题就是找到新一代CC，除颜值之外的生存技能。
全新一代CC早在4月份的北京车展上便已经发布，所以在外观设计上无需太费口舌赘述了，但是由于CC的一大产品特点在于颜值，所以我想跟大家分享下我对于新CC设计的一些感受。
首先是前格栅部分，这绝不可能是一个艺术家的作品，这是数学家的杰作啊，无论比例、粗细、长短、间隔，都像是精算出来的结果。相比前不久刚上市的雷克萨斯ES，里面有很多细节充满东方美学元素，散发出得是艺术美感，很有温度；再看新一代CC，似乎每根线条都能写出一个方程式来，这就是数学的美感，虽然有些冰冷却极其严谨，非常耐看，因为数学结论都是真理，永远不会过时。
说实话，相比前脸部分，我觉得新CC的车侧才是整车的颜值巅峰，主要是这代CC的车长超过4米86，所以线条可以设计的非常舒展，配合这种掀背式的造型，有一股内敛运动气质。
整个车身侧面，有几点我最喜欢的：首先是银色车耳，这是奥迪运动系列上才有的元素；另外，无框车门得到保留，逼格瞬间和传统车型拉开差距；高配车型的轮毂是19寸的，扁平比40，这个比迈腾要强一些，迈腾顶配只有18寸。
车尾设计就有些俗了，与奔驰Coupe系列车型很相似，不过虽然没有新意，但确实也很漂亮，配合一体式的上翘尾翼，整个车尾的立体感更加强烈了。另外，尾灯的设计非常精致，高级感就是通过这些细节雕琢而提升的。
相比外观的惊艳，新一代CC的内饰会让你有强烈的心里落差感，与迈腾高度相似的设计，让这款“最美大众”有些徒有其表了。当然，我们也能看到设计师其实很努力的去做出一些区隔，比如内饰衬板采用了更加运动化的碳纤维材质，额……就这些吧。
整体内饰上，中控9.2英寸大屏也是区别于迈腾的，功能比较丰富，操作逻辑我想也不需要我赘述了，传统的大众风格。值得一提的是手势控制功能，目前支持翻页操作，但是实际体验下来，识别成功率极低，使用价值不高。
配置方面，新一代CC非常强悍，全液晶显示屏很讨好驾驶者，带HUD抬头显示，另外包括360°全景影像、ACC自适应巡航、丹拿音响、方向盘加热，虽然没有更多的新鲜配置，但这也已经是30万元级别的几乎满配水平了。不过，以上这些配置只出现在迈腾的顶配车型上，不知道新一代CC会不会将这些配置下放到更多车款上。
在乘坐体验上，前排座椅支撑包裹都非常到位，坐垫软硬适中，舒适性超预期。不过座椅虽然提供加热/通风，但是只有一个控制键，加热/通风的选择需要在中控屏幕上二次操作，稍显繁琐。另外，前排乘客的头顶终于有了天窗，虽然不是全景的，但这也算是CC的一种“进步”吧。
新一代CC在后排上的进步显然更加实在，后排空间巨大。一般来说，这类掀背车型都会面临两个问题，一是头部空间不足，二是视野不通透，感觉很压抑，但是在全新一代CC上，这两个问题都被解决了。加之座椅承托性和舒适度都很高，坐在CC的后排变成了一种享受，这是上代车主想都不敢想的。
在我们试驾的顶配车型上，后排配有独立出风口以及座椅加热功能，而且设计了两个USB接口，体贴程度无可挑剔了，唯一美中不足的是中央突起有些过高了，影响后排第三人乘坐，这也是因为在海外的Arteon是提供四驱车型的，国内并没有这个选择。
在储物空间方面，如果以一台中级车的水平来衡量的话，新一代CC做的比较一般，车内的储物空间不够丰富。但后备箱空间却表现喜人，而且这代车型是真掀背车型，开口非常大，后备箱平整，且设计了多个储物格和挂钩，非常人性化。后排座椅支持比例翻倒，虽然不能完全方平，但这种实用性的大幅提升，也是上代CC车主梦寐以求的了。
动力方面，提供第三代EA888发动机，2.0T引擎分高低功率，配合7速双离合变速箱，这些也是大家最熟悉不过的了。我们试驾的车型为高功率版本，220马力，350牛米，动力输出在初段就比较积极，但是并不过分敏感，这种乖巧的表现对各级驾驶者都很宽容，配合顺滑轻柔的转向质感，新一代CC的驾驶感受也和迈腾非常相像：很好开！
在行驶素质方面，大众一贯的舒适柔韧调教，操控有节有度。如果一年前，这种驾驶感受我还是会给很高的分数，因为这依旧是同级中最均衡的表现了，但随着新一代凯美瑞、新一代雅阁的相继上市，我的评判标准有了提升。显然，新一代CC并没有给我相比迈腾更高级或者更运动的感受，均衡性依旧良好，只是已经不是最好了。
新一代CC并不想成为运动高手，即使配备的驾驶模式选择系统，但依旧难掩其驾驶无聊的本质，不过也许是我看过外观之后有了更高的期待，其实CC一直以来都希望满足的是更多普通消费者的驾驶需求——动力饱满、舒适好开，那么新一代CC确实做到了。
另外值得一提的是新一代车型在噪音抑制方面的进步，上代车型实在是太吵了，让我觉得这代CC安静的像个木头人。但急加速时，四缸引擎的鲁莽咆哮声还是很容易传到车内，其他方面令人满意。
总结：如果说颜值是新一代CC最强的生存技能的话，那么在此基础上，还在配置水平、空间表现和实用度上，有了明显提升，毕竟现在这个市场中，有颜值又实用的完美男友太少了。
最后一段依旧是购买推荐，新一代CC将在8月28号上市，目前大家猜测的价格是26-32万元，如果真的以这个价格入市，将会和现在豪华品牌的终端优惠后的售价有高度重叠，这就是一个非常棘手的问题了。尽管海外的Arteon对标A5，但在中国，新一代CC最直接的对手就是A4L了，在以颜值挑战品牌力的战役中，胜算都是很低的。所以我的推荐也非常清晰了，新一代CC的合理生存区间在23-29万元，如果此价格入市我推荐购买，如果不是，那就等优惠到这个价格再买。
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