洞察者| 吉利宝腾的2.0时代

文/ 杨光

在成功收购宝腾汽车49.9%股份421天之后，吉利控股与宝腾在上周末低调签署了一份新的战略合作框架协议。

当然低调之余合同里也有不少看点：深化新能源领域合作、加强资源协同、推动宝腾的国际化。说的再通俗点就是，宝腾不仅要在东南亚与日系车掰一掰腕子，未来还会进入到中国市场。

用李书福的话讲，本次签约意味着双方的合作正式进入到一个全新阶段。

1.0到2.0的变与不变

2017年6月23日，吉利与DRB-HICOM集团正式签订合同，收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

彼时李书福在接受媒体采访时曾表示，双方合作的首要目标就是帮宝腾莲花扭亏为盈，并尽快实现产品的电动化、轻量化和智能化，而新任CEO李春荣也在新管理团队首次亮相时立下了复兴宝腾的军令状。

合作一年多来，双方的"不变"更多体现在对宝腾品牌打造上的高度一致。

据了解，宝腾在研发、品质以及市场竞争力等方面均有了显著提升，并且在今年7月创下该品牌30个月来的销量新高，此外两方联手打造的首款全新SUV也将在今年底正式上市。

变，则体现在马哈蒂尔对于吉利宝腾项目上的态度。

作为马来西亚的政治强人、93岁的前总理马哈蒂尔·穆罕默德一手创建了宝腾，他不仅将宝腾视为这个国家工业化的图腾，而且每当宝腾的发展遭遇到困境，马哈蒂尔都会第一时间出面解决。

据当地媒体的报道，此前马哈蒂尔对于吉利的入股多少有些心存顾虑。不过此番前往杭州，马哈蒂尔的兴奋之情溢于言表，在深入考察吉利的最新研究成果之外，他还试驾了博瑞GE、帝豪GSe、领克02等车型。

马哈蒂尔表示:“我对吉利与宝腾控股的合作充满信心。相信吉利的先进技术、持续创新的能力和成功的转型经验将会给宝腾和马来西亚汽车行业带来崭新气象。”

此外他还强调，“ 过去几年吉利汽车在生产质量和乘客体验各方面极大提高，吉利汽车已经达到了世界一流汽车制造商水平，能够与德国等世界优秀汽车生产商媲美，完全有能力和宝腾开展新能源领域的合作。”

抢滩东南亚

2010年1月1日，东盟贸易区正式启动。 这是一个涵盖11个国家、19亿人口、GDP达6万亿美元的巨大经济体，也是发展中国家间最大的自贸区。

借助与宝腾的战略合作，吉利可以在未来以免关税的身份正式进军当地的汽车市场。

目前吉利在全球共设有7座海外工厂，其中位于印尼的CDK工厂将为吉利前期进军东南亚提供支撑，而近日也有媒体拍到了右舵博越的路试谍照，如不出意外，换装宝腾标的博越将在今年底正式进入东南亚市场。

不过吉利即将面对的，是以低价质优著称的日系品牌。

公开资料显示，当前东盟最大的三个市场（泰国、印尼、马来西亚）汽车销量占东盟总销量的85%以上，而日系车一直占据着核心地位，在部分地区的市占率甚至超过九成。

实际上早在2008年，奇瑞便曾与当地经销商合资在马来西亚共同生产奇瑞车型，而随后包括北汽、上汽等在内的多家车企都纷纷进入马来西亚，但都未实现真正意义上的突破。

在一些业内专家看来，日系品牌在东南亚地区有着丰富的体系能力，包括金融、保险、二手车等等，所以尽管吉利在产品硬实力上已经与竞品相差不大，但要想实现破冰还需在其他软实力方面继续投入和提升。

正如李书福在签约仪式上所言，“我们要抓住汽车产业新能源和智能化转型的契机，在输出技术和产品的基础上，全面提升宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能水平，寻求资源协同和规模化效应，加速宝腾品牌转型升级和国际化进程。”