献给“90”青年的大礼物？试驾全新哈弗F5

哈弗F5搭载1.5T发动机，最大功率124kW,峰值扭矩285N·m。该发动机前中端储备动力较丰富，同时为满足不同人群的驾驶习惯，哈弗F5还提供了节能、普通、运动三种不同驾驶模式。

与发动机匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱，这台变速箱对换挡冲击有很好的抑制表现，同时也能感受到整体换挡逻辑和效率都更倾向于舒适性表现。

底盘部分，哈弗F5采用了前麦弗逊式后多连杆式设计。虽然调校仍以舒适性为出发点，但在行驶中仍能感受到较为强烈的路感回馈。

试驾过程穿插了城市，高速及乡村路段。行驶过程中个人更倾向于使用ECO模式，在该模式下油门反馈力度刚好，挡位变换对驾驶者意图的拿捏也比较适中。普通模式在涡轮介入初期的表现相对激进，而运动模式下油门反馈、转速维持、挡位切换效率都有明显提升。

哈弗F5在不同路况下车内均能提供不错的抑噪表现，风燥及路噪基本不会影响到车内正常交流。同样，当发动机转速不超过4000转时，噪音控制也能让人接受。

操控层面，在高速行驶时哈弗F5还是能够提供给驾驶者相当充足的信心。偏硬的底盘设定，山路及乡村路段下也能反馈给驾驶者充足的路面信息。不过显然鱼和熊掌无法兼得，在遇到减速坎和烂路时，大量的弹跳和震动信息也会毫无保留的传递到车内。

制动方面的脚感与哈弗H系列较为相近，初段会有一定的缓冲空间，中段会释放更大的制动力。实际上手难度不高，适应过程也比较快。同时在紧急制动过程中，也能保持相对均衡的减速度。

另外值得一提的是哈弗F5前后均配备了通风刹车盘，同级中十分少见。这样的搭配在山路较多的用车环境下，仍能提供良好的制动散热能力。

最后不得不说的就是哈弗F5的主动安全配置，虽然这一系列配置已不算新技术，但在该价位区间的车型中还比较少见。当开启车道保持、碰撞预警、偏离预警等功能，哈弗F5能协助驾驶者维持在一条车道行驶，靠近一侧时，方向盘会主动纠正并警示驾驶者，同样前后车的相对速度较大时也会迅速告知驾驶者。

对内哈弗F5是介乎于哈弗H系列和WEY品牌之间的全新存在，也是哈弗布局细分市场不可或缺的产品线。对外哈弗F5是抢占90后消费市场的全新产品。更潮流化的设计和博眼球的一系列人机互联系统，让它更具看点也更有竞争力。以哈弗一贯的策略来看，哈弗F5的正式售价很可能会比预售价更低，给竞品带去不小压力。而对于“90后”年轻消费者来说，这无疑是件好事儿，毕竟在有限的预算区间内，可选车型又多了一种。

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