有颜更有料 比亚迪秦Pro燃油版动态体验

归根到底，秦Pro燃油版开起来如何？

初次上手秦Pro能给人一种非常熟悉的感觉，秦Pro搭载的这台1.5T涡轮增压发动机也算是我们的老相识了，虽然从速锐时代开始就已经应用，但是诸多的技术放在现在仍是主流，参数上来看，154匹马力的动力应付日常驾驶完全没问题，1750~3500转的峰值扭矩平台也足够宽广。

秦Pro的整个动力标定是明显偏向市区设定的，在中低速区间动力释放非常顺畅，起步状态下轻踩油门就能感受到轻快的提速，能够明显感觉到发动机是属于愿意出力的类型。涡轮的介入也并不像印象中的涡轮增压发动机一样来得十分突兀，只是介入之后整个发动机运转的声音稍显得有些大。

而至于发动机与6速双离合的动力总成的结合是一定要给高分的，这套动力总成的协同标定比亚迪已经玩了好多年，定位于家用的秦Pro的身上很难察觉到双离合变速箱一贯的顿挫和闯档带来的不适感。比亚迪非常聪明地将变速箱的换挡时机以及速度变慢，换取了非常平顺的换挡质感，高传动效率和更加平顺的动力输出体验就得到了兼顾。

日常行驶中的秦Pro是一台非常称职的家用轿车，发动机转速区间始终在1500转上下徘徊，走的明显是节油路线。也正因为舒适性的考量，秦Pro燃油版车型是没有手动模式的，如果想玩点刺激的，可以切换到sport运动模式，此刻整个仪表和中控屏幕都会换成红色底色来烘托你此刻肾上腺素的上涌。

此时的发动机转速将维持在2500转左右的水平严阵以待，在时速不超过90公里之前油门踏板都会变得非常敏感，轻踩油门拉转速降档的动作一气呵成，动力非常容易涌现出来，但是在这个时速过后，发动机的转速会攀升到3500转以上的水平，高转速会显得有一点乏力，车速的提升显得有些缓慢。

“Dragon Face”下的秦Pro是一台看上去运动感十足的车，但整个试驾过后我觉得它更多的走向还是舒适以及豪华，除了动力系统的舒适性调教，方向盘的转向手感也十分轻巧，电动助力转向的它转向手感十分轻巧，几乎可以做到一只小拇指就打得动方向，没有主观上的运动感，整个手感的设定让更多人上手变得非常容易。

虽然电子味道浓郁，整个车头的指向性并不十分精准，但这个方向盘的随角度随速度增益都做得恰到好处，在低速转向回正的过程中并不会让你手忙脚乱，而在高速行驶的过程中也能保持足够的中心感和稳健感。

秦Pro采用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂，整体的调教偏向硬朗，对于大的震动可以做到干脆利落的一次化解过后牢牢撑住车身，对零碎的小震动化解也做得比较体面。秦Pro悬挂的软硬件设定算得上是兼顾空间和成本的双重考量，我并不觉得这个级别的车型一定要用独立悬挂。

一辆舒适去想的车NVH一定要过关，我们试驾的过程中，秦Pro在全速度下的内部空间的噪声控制都可圈可点。我们驾驶的车辆搭载了来自佳通的comfort228系列轮胎，从字面上来看就是偏舒适设定，215/50 R17的尺寸也并不算小，大概也正因此，在车速较高的时候，胎噪会有一个比较明显的增益，不过也在可接受范围内。