性价比提升明显 试驾哈弗H2创享版

在动力总成的配备上，蓝标版车型与红标版车型一致，本次试驾的车型搭载一款1.5T涡轮增压发动机。这款发动机最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩210Nm/2200-4500rpm。

试驾车型配备来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。此外，部分车型还提供了6速手动变速箱可供选择。

新车采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。这种悬架结构在小型SUV里并不多见。

这套动力总成对哈弗来说已经是老搭配了，动力储备在中前段够用，变速箱换挡十分平顺且积极，2300rpm时涡轮会明显介入，带来不错的提速效果。

车辆提供3种不同驾驶模式，经济与普通模式的体感差别并不是很大，运动模式下油门的反馈会变得很积极，变速箱换挡时也会有明显的延后，将转速尽力保持在最佳的动力输出区间。

对于急加速来说，三种模式下变速箱的反应都很灵敏，至少从仪表盘上看是这样的，虽然不会有“立竿见影”的提速感，在极短暂的迟滞之后转速会突然升高，车速也会迅速提升。

与偏向运动的外观不同，车辆的悬架调校还是偏向舒适性的，加之包裹性很好且柔软的座椅，行驶质感还是有所保障的。面对路面上的沟沟坎坎不会有多余的弹跳，但过弯时悬架的支撑会稍显不足，好在车身控制的并不会让车上人员感到不适。

电子助力转向调教的还是略微偏重，在停车时可能会有些费力，但正常驾驶没有任何影响，指向性令人满意。车辆NVH方面做得很好，除速度很高时风燥会有些明显外，其他情况车内氛围还是很舒适的。

哈弗H2创享版的推出使整个产品序列更加丰富，消费者在选择时可以根据需求进行取舍。在拥有不错的动力及空间表现的基础上，创享版车型增加的配置“恰到好处”，使性价比得到提升。

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