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旗舰SUV的自我修养 试驾大众全新途锐3.0T

旗舰SUV的自我修养 试驾大众全新途锐3.0T

除了2.0T小排量发动机的引入,全新途锐3.0排量的动力系统由原来的3.0T V6 机械增压变为了3.0T V6 涡轮增压发动机,更换为涡轮增压之后,3.0T发动机的扭矩平台变为如今的1340rpm就可以达到最大扭矩,宽广的最大扭矩平台一直持续到5300rpm。应对中国愈发严苛的能源消耗政策法规都有着上佳的表现。

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而与发动机匹配的,则是一台ZF8速变速箱,这台变速箱在众多车型上都有着非常不错的表现,属于采埃孚家的明星产品,在燃油经济性上也得到了兼顾。

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3.0T发动机在参数上就很出色,试驾中也有着非常得体的展现,油门初段动力调教比较轻柔,有大排量发动机一贯的调教手法,但一旦速度上来之后,涡轮较早的介入会让动力有更活泼的展现,变速箱的换挡动作十分轻柔,速度往往在不知不觉间就上了起来。

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不过这始终是一台有着3.0基础排量的发动机,在中后段能让你明显感觉出来它的底气更足,在运动速度上升到濒临超速的时候发动机的运转依旧显得非常斯文,没有费力的干吼和杂音,更大的排量不仅能带来理论上更强的加速,更能带来有别于小排量发动机的多余震动,从而带来更为舒适的驾驶质感,这点来说,大排量发动机依旧是旗舰车型的一个重要特征。

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但始终不要忘记,这是一台百公里加速6秒以内的“大钢炮”,运动模式下,自适应空气悬挂会降低15mm车身高度,更低的重心保障了更加稳健的操控感受。发动机转速会攀升到2000转左右随时待命,深踩油门之后,变速箱会在第一时间领会你的意图并且额连续降档到最大功率输出区间,伴随着发动机的嘶吼声,车身感觉就被弹了出去,有别于跑车把你钉在座椅上的加速感,全新途锐更像是一头顶着你狂奔的重型坦克。

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不过这套动力系统并非无懈可击,首先在D档怠速模式下打开空调压缩机,发动机的震动会比较明显地传递到车内,不知道是否是我们试驾车的个例;其次相比机械增压,涡轮发动机在中段加速的敏捷程度上还是有一定差距的,也就是说,涡轮在建立正压并把车推出去的时间并不算得上短暂,手动模式下也是如此。

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而到了这个价格和级别,大家的NVH水平都已经非常高了,除了前文说过的怠速震动,全新途锐的车厢静音水平非常不错,即便是285的宽胎都没有为车身底盘带来多余的噪音,不过受制于车体造型,更大的撞风面积还是导致高速行驶的状态下,头顶的行李架有着较明显的风噪。

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全新途锐采用了前后五连杆独立悬挂,空气悬挂也成为了全系标配,轻量化的改造过后驶上公路最直观的感觉就是底盘变得更富有韧性的同时应该对路面冲击变得更加柔软了——听起来似乎充满矛盾?但这一切在全新途锐身上均得到了展现,悬挂应对大小震动都能做到一次过滤之后立即归位,整个动作干净利落,这也是空气悬挂一贯有的特性,当然也要得益于“德味儿”的调教。

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转向还是非常浓郁的电子味道,似乎继承了奥迪家族光辉的血统,整个转向力度在不同速度区间内分布都非常均匀,停车入库轻巧到一根指头就能打动,高速稳定到双手都得加力。随角度的增益也恰到好处,但是指向算不上精准,在进行小角度或者直角转弯时总有种转向不足的错觉,而在进行大角度或者掉头时这种感觉就会突然消失。

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四轮转向的加入,使得即便是增大了车身的途锐,在很多情况下也可以享受到紧凑级轿车的转向半径,这套四轮转向系统能让车后轮在转弯或者变道时实现最大5度的角度转动,同向或反向的速度节点为37公里每小时,加上主动式侧倾补偿系统也能很大程度保证车辆在动态下的稳健与敏捷。

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全新途锐有着武装到牙齿的主动安全驾驶辅助系统。非常实用的包括60公里时速下带排队功能的自动跟车ACC自适应巡航在主动驾驶辅助启动并识别号车道之后,你可以放松警惕松开双手,车子会短暂进入自动驾驶状态,但如果驾驶员长时间没有接管车辆,系统会启动紧急短制动来提醒驾驶者,像车道保持、盲区检测等这种司空见惯的辅助配置自然不会缺席。

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作为一台全功能的SUV,更符合车型设定的四驱传动系统必不可少,全新途锐标配4MOTION四驱系统,8速自动变速箱可承受最大1000牛·米的扭矩。中央差速器的主动分配,可在前轮百分之70到后轮百分之80间动态分配前后轴动力,在最短的时间侦测到打滑的车轮,从而分配出更有利于脱困的动力输出。

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全新途锐有5种越野模式可选,我们切换到自动越野模式,全系标配可最大可升高70mm的自适应空气悬挂,升到最高之后最大31度的接近角和离去角,60度的最大攀爬坡度,35度的最大倾斜角度,最大涉水深度也从500mm升高至最高580mm。这一系列的数据让即便使用了承载式车身,定位铺装路面行驶的SUV途锐,也有着非常可观的越野能力。

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主办方在场地内搭建了中等难度的越野场地试驾,4MOTION加持的全新途锐越野能力在这里得到了很好地展现,在过炮弹坑、50cm涉水路、攀爬31度铁架山以及侧坡等都显得异常轻松,系统检测到打滑车轮之后会迅速将其锁止,短暂的咯咯声之后,动力就已经传输到右附着力的车轮上来了。

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虽然并不是一款传统意义上的越野车,但全新途锐在重心的设定方面还是保留了硬派的传统,在较大角度的侧倾下仍能四轮仅仅抓住地面,综合整个越野场地的表现来看,全新途锐应付短途的穿越问题并不大,它依旧是那个改装过后能征战达喀尔的老将。

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总结:毫无疑问,作为大众品牌一直以来的旗舰SUV,在大众的SUV产品体系之内它依旧是无可撼动的顶级车型,更为豪华的外观内饰,更为豁达的车身内外尺寸和更加追求舒适驾驶体验是它在各更进一步的有力证明。全新途锐65万余起售的价格对得起它旗舰的价值,而大众旗舰若想成为“大众的”旗舰,最终还需要在市场终端多加努力。

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责任编辑:novazhang
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途锐

  • 指导价:63.68-84.98万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:大众
  • 车型:SUV
  • 排量:2.0L|3.0L|3.2T|3.6T|4.2T|6.0T
  • 变速器:AT
颜色: (共19款颜色)
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