传承经典 性能均衡 试驾东风日产轩逸·纯电

动力方面，新车将搭载一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机，其最大功率为80kW(3008-10000rpm)，峰值扭矩为254牛·米(0-3008rpm)。

变速箱方面是一台固定齿比单级减速器，挡把设计沿用第一代聆风的滑鼠造型十分别致，操作起来也很方便。

底盘方面，前部为麦弗逊式独立悬架，后部为扭力梁式非独立悬架。电池组布置于车辆底部，为薄片型高效能三元锂电池组，其总容量达到38kWh。

起步既是最大扭矩是纯电动汽车的一大优势，轩逸·纯电自然也毫不逊色。从0-60km/h的推背感比较强烈，且整个过程十分平顺。60km/h之后的动力表现也可圈可点，虽少了初段提速时的迅猛，但还是可以给驾驶者很强的信心。

轩逸·纯电可以通过位于挡杆上侧的ECO模式按钮，以及二次操作挡杆将车辆选入B挡模式，来组合出四种不同的驾驶模式。

ECO模式车辆的动力输出会有所限制，B挡模式则会加强滑行动能回收，B挡+ECO是理论上续航里程最高的模式。当然，也是动力表现最弱的。B挡下松开加速踏板车辆会有很明显的拖拽感，这个力度调节的还算适中，频繁出现也不会让乘车人感到不适。

底盘方面调教的十分扎实，滤震、支撑都表现出很高的水准。同样值得称道的还有NVH方面的表现，除了电动机传来轻微“咝咝”的声音，对胎噪及风噪的抑制可以说十分优秀。

续航方面官方给出的数据是综合工况下是338km，60km/h等速工况下是389km。在此次试驾中，面对山路较多的路况，我们开出了百公里平均电耗9.4kWh，总里程相加约为419km的成绩，也算比较极限了。

集聆风与轩逸两款成功车型的优点与一身，并更加本土化的轩逸·纯电，一经亮相就备受瞩目。从这款车目前的表现来看，没有那些虚头八脑的配置及浮夸的续航里程，每个细节都是实打实的让人有很强的安全感。并且凭借着品牌方面的品质把控，相信对于以自主品牌独占鳌头的国内纯电动车市场将是一波不小的冲击。据悉该车计划于9月25日正式上市销售，其市场成绩值得大家期待。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。