你看到的不是全部 试驾全新一代宋DM

动力系统采用三个动力源，1.5TI发动机和前后电机，1.5TI发动机最大功率113kw，最大扭矩240 N·m，单台电动机最大功率110kw，最大扭矩250 N·m。混动模式下可以输出最大功率333kw，最大扭矩740 N·m。

与发动机匹配的是一台6挡双离合变速箱。第三代双模技术加入了全新BSG电机和静音轮系，对于新车的发电效率，油耗水平，静音效果，换挡平顺性等指标都有很好的提升。全时电四驱的电控响应时间仅为20ms，与机械四驱相比，更快的反应时间可以更早的控制车辆状态，降低甚至避免出现险情。

悬架系统采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。

进入试驾环节，油门的调校考虑了电动汽车起步动力强劲的特点，油门初段并不会产生难以控制的加速度。

深踩油门的话百公里4.9s的动力带来了强烈的推背感，而且这种感觉可以维持到车速100km/h以上，动力储备还是非常充足的。

整车的NVH静谧性已经进入豪车级别，当然这也是在很多方面优化而得出的结果。

电控比机械控制具有先天的速度优势，所以在车辆加速时电动机的动力会先一步输出，燃油发动机以及涡轮增压的效果到达时车辆已经具备了一定的速度，这样也使得燃油发动机可以尽可能少的出现满负荷状态。既降低了噪音有提升了燃油经济性。整个试驾过程中基本没有感受到换挡过程，换挡的平顺性比较理想。

方向盘指向精准，低速时转向力度轻盈，高速时比较稳重，是典型的舒适加安全的调教，不过不知道是不是出于对强劲动力考虑，高速时的转向还是稍显沉重。

底盘的调教具有一定的水准，车辆过弯时没有严重的侧倾，对于起伏较大的路面也都能达到一次减震调整到位，不会出现上下起伏多次调整，而且感受也不生硬，对于路面细碎震动可以很好的过滤。

刹车比较线性，易于控制，减速能力也比较强，可以给车主提供足够的安全感。

全新一代宋DM可以说是集成了电动汽车的优点，又以燃油来弥补了电动汽车续航里程短板。工信部纯电续航里程80km，百公里油耗1.4L，对于日常上下班使用，基本可以依靠纯电模式，而对于远途旅游52L的油箱也足以治愈大家的续航里程忧郁症，其强大的车机系统也做好了迎接互联网浪潮的准备。在电动汽车还没有达到理想状态的现在，宋DM可以算是鱼翅熊掌兼得的一个选择了。