你看到的不是全部 试驾全新一代宋DM

任何新事物获得市场的认可都需要一定的时间，电动汽车在中国具备了各种有利条件，发展速度可以说是惊人的，而即便这种爆炸式发展，如今的电动汽车销量与燃油车相比仍然是冰山一角。由此可见电动汽车虽然代表了未来，但目前阶段想让主流消群体转换阵营还是具备一定难度的。而那些具备双重技术的车企则采用了更现实的油电混动方案，集合了燃油与纯电的优势，在油电过渡的阶段成为了一个完美的选择。混动的车型已经有很多品牌推出，我们今天试驾的为宋DM，近几年比亚迪的电动汽车搞的顺风顺水，燃油车有了电动技术的加持就变得如虎添翼了。宋DM是比亚迪2017年推出的车型，经过近两年的打拼，赢得了不错的口碑，全新一代宋DM在沿袭了老款优点的同时也追随时代热点进行了布局。

新车外观采用了家族式设计，Dragon Face设计语言运用到了新高度，宽大的进气栅格，矩阵排列的大灯加上双腰线设计，宋DM的确展现出一副生龙活虎的状态，龙颜设计表达的很贴切。

前脸最突出的就是多幅双锋式运动格栅，栅格上下以多条横向贯穿的线条修饰，大气中流露着干练。

汉字车标已经成为了比亚迪的身份证，事实告诉我们没文化不可怕，不认识比亚迪的车，那才是真可怕。

LED前大灯采用矩阵式排列，秀外慧中的造型承担了画龙点睛之笔。

车侧造型给人感觉非常动感，上扬的双腰线刚劲有力，与车身的结合弧度又如行云流水般柔顺。车身尺寸长宽高分别为4600mm/1870mm/1700mm，轴距2660mm。

试驾车型配备19寸双五幅轮毂，轮胎选用的固特异御乘系列，静音效果不错，尺寸为235/50 R19。

车尾造型饱满，各种小标识的点缀都与局部的线条搭配和谐，有种各司其职的感觉，一条横向镀铬装饰条贯穿至尾灯中间，有效拉宽了视觉宽度，也丰富了尾灯的造型。

尾灯造型比较有创意，两侧尾灯经过车尾连接为一体，中间又有镀铬装饰穿插，内部灯带也以直线为基础，具有较高的辨识度。

最上方的扰流板在优化空气阻力的同时也让车侧到车尾的过度更协调。

内饰的设计以实用为主，采用了大量软性材质包裹提升了舒适度，物理按键非常精简，除了关键功能外，其他控制基本集成到pad身上。

这台pad承担了中控屏的任务，8核处理器，1920*1080分辨率，与手机的操控模式高度重合，支持的APP也范围极大，尺寸上有10.1英寸和12.8英寸可供选择。

说到这里就要多说几句了，在当前阶段这台pad的处理能力明显超出了车机的需求，而这也正是比亚迪埋下的伏笔。车联网的概念已经出现了几年了，不管是互联网公司还是车企都在积极寻求突破。而比亚迪的明智之处就在于让专业的公司干专业的事，比亚迪将逐步开放300余个传感器数据接口以及60余项控制权限，对于软件开发者提供了足够的支持，虽然此举并不能使比亚迪在短期受益，但对于车主来说这里绝对隐藏了福利。比亚迪所推出的DiLink车机系统与目前的手机系统高度兼容，除了常见的硬件控制，云处理机制外，软件开发者的能力将给车主留下无尽的想象空间。从电商对实体的冲击到APP对新闻的分流，每一次软件进步都给实体产业形成压力，而拥抱互联网的DiLink以及足够强大的硬件配置则可以让宋DM车主及时感受新软件的魅力，而不是对车长叹：为什么你不支持！除了有前瞻性的隐藏布局，对于国人的喜好宋DM也是实打实的努力。

全景天窗的尺寸为1220mm*720mm，不仅尺寸宽大，还加入了防夹功能，给站出天窗感受自然的乘客提供了安全保证。

对于驾驶安全，360°全景影像，盲区监测，车道偏离预警都有配备。

座椅的设计上发挥了自主企业的优势，按照东方人体型设计的座椅表现出优秀的舒适度和全方位的支撑能力。

全新一代宋DM提供5种驱动模式，分别是EV驱动模式、HEV并联驱动模式、HEV串联驱动模式、发动机驱动模式、能量回收模式，可以通过按键和旋钮的方式进行选择。

有了燃油作能量储备，对方放电功能也可以放心使用，不再需要担心续航里程了。

感应式电动尾门支持脚踢式开启，并且配备了防夹功能，在尾门运动过程中碰到障碍物会停止运动或反向运动，有效防止夹伤。

由于后备箱下方的空间安置了17.6kw/h电池组，新车没有提供备胎。

动力系统采用三个动力源，1.5TI发动机和前后电机，1.5TI发动机最大功率113kw，最大扭矩240 N·m，单台电动机最大功率110kw，最大扭矩250 N·m。混动模式下可以输出最大功率333kw，最大扭矩740 N·m。

与发动机匹配的是一台6挡双离合变速箱。第三代双模技术加入了全新BSG电机和静音轮系，对于新车的发电效率，油耗水平，静音效果，换挡平顺性等指标都有很好的提升。全时电四驱的电控响应时间仅为20ms，与机械四驱相比，更快的反应时间可以更早的控制车辆状态，降低甚至避免出现险情。

悬架系统采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。

进入试驾环节，油门的调校考虑了电动汽车起步动力强劲的特点，油门初段并不会产生难以控制的加速度。

深踩油门的话百公里4.9s的动力带来了强烈的推背感，而且这种感觉可以维持到车速100km/h以上，动力储备还是非常充足的。

整车的NVH静谧性已经进入豪车级别，当然这也是在很多方面优化而得出的结果。

电控比机械控制具有先天的速度优势，所以在车辆加速时电动机的动力会先一步输出，燃油发动机以及涡轮增压的效果到达时车辆已经具备了一定的速度，这样也使得燃油发动机可以尽可能少的出现满负荷状态。既降低了噪音有提升了燃油经济性。整个试驾过程中基本没有感受到换挡过程，换挡的平顺性比较理想。

方向盘指向精准，低速时转向力度轻盈，高速时比较稳重，是典型的舒适加安全的调教，不过不知道是不是出于对强劲动力考虑，高速时的转向还是稍显沉重。

底盘的调教具有一定的水准，车辆过弯时没有严重的侧倾，对于起伏较大的路面也都能达到一次减震调整到位，不会出现上下起伏多次调整，而且感受也不生硬，对于路面细碎震动可以很好的过滤。

刹车比较线性，易于控制，减速能力也比较强，可以给车主提供足够的安全感。

全新一代宋DM可以说是集成了电动汽车的优点，又以燃油来弥补了电动汽车续航里程短板。工信部纯电续航里程80km，百公里油耗1.4L，对于日常上下班使用，基本可以依靠纯电模式，而对于远途旅游52L的油箱也足以治愈大家的续航里程忧郁症，其强大的车机系统也做好了迎接互联网浪潮的准备。在电动汽车还没有达到理想状态的现在，宋DM可以算是鱼翅熊掌兼得的一个选择了。