一堂轿车公开课：荣威i5首次动态试驾体验

腾讯汽车 文/常岩

这个10月，差点和月份一起上升到两位数的，是油价。

没有什么比成本更能左右消费者的选择，市场态势的变化给广大车企带来了一个好消息和一个坏消息，好消息是一向被视为汽车品牌基石的轿车市场有了复苏的迹象，变相带来了通过好产品洗牌品牌排位的机会；坏消息是，已经借SUV之口给消费者教育了多年之久的自主品牌，如何再次讲好轿车这门课。

一向期望实现品牌跃升的荣威，自然不会错失这个机会，而i5，就是他们准备好的第一堂课。

美自基因，无愧家族

对于荣威i5来讲，“吃老本”反倒是一件值得夸耀的事，荣威骨子里美貌的DNA，也是几代家族前辈好不容易养育而成的。

半年前面世的Marvel X身肩着将荣威品牌拉升一个档次的重任，在这部奋斗史中值得记下的一笔就是Marvel X让荣威在细节设计上的成熟度收获良多，从最早光之翼概念车中衍生而来的外观定格不仅十分符合中国传统审美中对于雍容大气的理解，还已经证明了它可以与不同尺寸不同车型的前脸相处融洽。

于是我们在i5身上依旧看到了展翼式前脸、箭翎式大灯，以及多根镀铬件组成的进气格栅，它们共同构成了i5外貌的的骨，而类似于发动机盖上的加强筋、进气格栅的高亮黑色饰条以及前唇下沿的突出等，则丰满了i5外貌的肉，最后，精密的装配标准让这一切以高标准展现在观众面前。

但4.6米的车长和2.68米的轴距对于这套外观设计的“施展”还是带来了不小的挑战，整车的侧面为了凸显腰线，一定程度上加剧了视觉在横向上的压缩感，总体不如i6或者Marvel X那样大气。

而i5的尾部在我看来却是荣威设计上前进的一大步，类似立体尾灯、镀铬金属横条的设计表明设计师在设计的细节上并未敷衍，而同Marvel X一样用字母取代车标的设计，也说明荣威的设计正在努力向简洁化发生转变。

总的来说，i5的设计在同级别中明显花了更多的心思，最终结果也绝对配得上耐看好看的评价，唯一的遗憾是因为这种造型的抉择，让车辆距离“未来”和“科技”这两个年轻人的关键词都稍远了一点。

格调之上，尚缺性格

且慢，当下的年轻消费者才不允许“运动”缺席呢，也可能是在新能源车型上得到了锻炼，以往大家自觉与家用车型划清界限的0-100km/h加速时间也成了新车不得不自报的家门，谁要是比隔壁的慢上0.1秒，都不好意思跟人打招呼。

虽然顶配i5车型上使用的1.5T涡轮增压发动机加上7速双离合变速箱的组合在更高级别车辆上只能算极度入门的存在，但是在i5身上却迸发出想象不到的力量。

在南京万驰赛道的封闭路况下，标配米其林Pilot Sport 4轮胎的i5顶配车型在多家媒体的反复蹂躏下稳定跑出了7.8秒之内的0-100km/h加速成绩和36米之内的100km/h-0的刹车成绩，这两项数据对于这个价位的车型来说都相当优秀。

而绕桩测试中i5也继续拿出了不俗的表现，以50km/h左右的车速进行绕桩时，从外侧观察车身的稳定性和循迹性都不错，方向盘指向也很准确，感觉不到什么明显的虚位。从技术角度讲，荣威这次给i5配上了PDC侧风转向补偿和TCS转向力矩补偿，当两侧转向力矩不对等的时候系统能够自动进行纠偏。

但i5倾向于普适性的调教，让这些动人的参数并没能动感地转变为驾驶员的直觉，在绕桩开始将油门踩到底同时猛踩方向的时候，始终为安全考量的电子系统迅速减小了油门，类似的调校风格也体现在路感传递较少的悬架上。

在荣威i5本身定位就要面对中国几乎最大规模的一个消费群体的时候，想要i5在产品定义上做出一个非常有个性的设计几乎是不可能的，想要彻底实现i5宣传的“高能”的话，可能还需要上汽推出一个年轻人专属的运动版本。

配置与质感如何兼得

荣威对i5“高能”的定义里面，除了高性能之外还有一个“高智能”，智能不是一口吃出来的，还得经过内饰配置这一手传出来。

就像官方宣传图主推的那样，i5这次给媒体开放试驾提供的内饰配色也以红黑配色为主，在我看来，红黑固然经典，但也是汽车内饰届有名的难题之一，材质和设计上的一点区别，会造成最终观感上的天壤之别。

i5的红色配色在视觉上可以给75分，在触觉上可以给85分。

经典的三幅方向盘、顶配车型上采用了双液晶大屏加上遍布前方的金属色饰条以及大范围的皮质包裹，都延续了近来荣威家族在内饰中突出豪华感的设计思路，货真价实的触感想必能让车主的满意度提升一分。

但受制于成本，这套内饰在细节上并不能像更高价位的车辆一样从容，在类似座椅这样大面积色块的部件处理上仍然有一定的廉价感，座椅中间的仿打孔效果也与真正的运动座椅应该处理的区域恰好相反。

但荣威i5尽可能做好了舒适性和实用性的细节处理，被称作“零重力”座椅的前后排在短暂的驾驶过程中给了身体很好的支撑，而前后排合计5个USB插孔对于当前手机不离手的年轻人来讲也比较实用。另外，类似于车门拉手封闭处理和档把两侧的储物插槽确实能在关键时刻让你想起它们的好。

实事求是的讲，对于荣威i5的车机系统，我们在短暂的试驾过程中并没有深入接触的机会，但正好结合之前ERX5和Marvel X的使用经验，尽可能地看一下车机的变化。

首先，荣威i5的车机硬件性能有了明显的提升，触摸操作响应顺畅，语音指令说啥有啥。

其次是之前车型上一些我个人使用时觉得不畅的细节在这版车机上有了很好的修补，比如倒车时后引导线会同时出现在主屏幕和360度影像上。

另外就是这套车机，至少在顶配车型上，提供了很多较为实用的功能，类似于PM2.5过滤这样的功能在日渐入冬的北京一定会得到很多丈母娘的交口称赞。

但我个人更希望的是这套UI可以根据i5的实际情况做更深度的打磨，类似于主仪表盘同时存在数字显示和模拟指针两套标记的设计个人感觉比较冗余，同时菜单层级过多，很多按钮的大色块设计占地面积过大，反而使得使用时车主必须反复滑动屏幕才能找到想要的功能。

对荣威来说，i5面对的机会和挑战都前所未有的多，荣威用i5拿出了一堂自己对于轿车设计的公开课，讲的很透彻，就看听众们会不会为之鼓掌了。