进击年轻市场 试驾一汽大众-奥迪Q2L

动力方面，现阶段国产Q2L仅提供一套动力，正是我们的老相识EA211的 1.4T汽油发动机。根据调校不同，Q2L 将提供30TFSI和35TFSI两种车型，首发上市的仅有35TFSI高功率版本，最大功率达到了110千瓦/150马力，峰值扭矩为250牛·米。

与发动机匹配的依旧是老相识：DQ2007速双离合变速箱，驱动形式仅有前轮驱动一种。全新Q2L的这套动力匹配相信大家都已经非常熟悉了，低至Polo GTI/奥迪A3、上至迈腾/将来的奥迪A4L都使用这套动力总成，“黄金动力”的金字招牌就是有这么广泛的可用性。

Q2L 定义并不是一款有着强劲动力表现的车型，不过既然是高功率的调教，用“日常够用”来形容还是保守了一点，在低速行驶的工况中稍微给油门施加一丁点压力，你都能感觉到动力系统蠢蠢欲动，能够很明显感觉出来这是一部挺有劲的小车，这种感觉并不像A3来得那般和缓，倒是颇有几分大众POLO GTI的动力感觉。

在D挡下稳态工况行驶时，变速箱的升档会非常积极，每每你都会注意到它会在1500转左右就赶紧完成升档，与下一个档位的转速落差也并不大，往往在不经意间速度还没有真正上来，档位就已经到了7档，而他的巡航转速也是维持在1500rpm左右，可以看得出来是一部非常追求省油的小车。

而在遇到需要紧急加速超车的时候，涡轮建立正压、变速箱降档这一连串的反应之后再把动力施加到车身上似乎就没有那么快了，值得一提的是，液晶仪表盘上显示的档位数字似乎是比实际要快一些，转速提升到3000rpm左右才能有比较明显的提速感。

不过这似乎是奥迪牺牲速度换舒适度刻意而为之的做法，曾经的DQ200变速箱在逻辑标定上有些过分积极导致不够平顺，在换挡时机的选择上面也不够聪明，而经历了几年的历练，如今Q2L这套变速箱的换挡逻辑已经有了大众集团数年收集到中国用户使用数据而进行的专门调教，可以说，奥迪懂国人，在变速器的调校方面就是一个鲜明的例子。

为了极致的省油，全新Q2L会在车辆减速至每小时7公里的速度状态下停止发动机运转，让车辆短时间进入低速度滑行模式，而当你有进一步施加油门压力的动作之后发动机会再次起机，这个短暂的过程需要车主去小小适应一下。

为了更迎合驾驶员的驾驶风格，Q2L提供了多种驾驶模式可供选择，分为舒适、自动、动感、高效、个性化五种，但非常遗憾的是，这个功能并不是标配，而是需要选装的。

说到操控乐趣就不得不提转向的手感，全新Q2L配备了渐进式转向技术，也就是我们平时说的可变转向比，不仅实现了更线性的随角度转向角度，还显著减小了方向盘从左到右打死的圈数，车头的指向性也得到了进一步的增强。

而作为一个新生代的智能车，Q2L也配备了ACC自适应巡航系统以及紧急制动等辅助驾驶功能，在随前车开启ACC并调节好车距之后，Q2L能够进行自动跟车行驶并让车速随前车速度变化而变化，直至最后完全刹停，在高速路上使用相当便利。

底盘还是一如既往的“高级”，前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂配合DCC动态悬挂带来了非常稳健的底盘感受，在应对小震动的处理几乎可以做到一次性过滤不拖泥带水，而在高速状态下行驶却似乎不是它的专长，用俗话来说就是有点“飘”，而在低速下表现很好的底盘和轮胎噪音也有着较为明显的增益。

总结：有着似曾相识的驾驶感觉，Q2L似乎并不像它的年代那么新，但无论如何，它毕竟是一款最便宜的豪华品牌且已经完成国产化的小型SUV，它的车型定位和国产身份使得它的竞争对手们还没有应对之策，也开启了这一全新的细分市场，即便是起售价并不那么低，奥迪仍然能用强大的品牌号召力为其赢得市场。

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