洞察者 | 这将是日产领跑的全新拐点

“在未来几年，日产计划推出40款新车型，其中20款为电动化车型，并会在中国市场投入600亿元，一部分是增加产能。”

“更注重中国市场，将加大投入和研发，包括进行电动车型的全本地化生产，从车辆到电池，再到配件都将实现全面本地化。”

“启辰聚集了日产汽车在中国市场最尖端、最前沿的智行科技，随后更新的技术和获得的经验都将会推广到日产旗下的其他品牌车型上。”

——何塞·穆诺兹

日产汽车公司首席绩效官，日产中国管理委员会主席 何塞·穆诺兹

今年9月底，中国汽车销量出现了罕见的“三连跌”，本应该是“金九银十”的旺季，结果却让大部分车企提前进入了“寒冬期”。

很多车企已开始不按常理出牌了，有些冷门品牌更是渐行渐远，还好这种“动荡”并没有影响到这家车企的信心，相反他们还计划加快适度扩张的脚步来前行。

就在当前不确定的环境下，这家车企却大胆的宣布未来5年内将向中国市场再投600亿元，并携手旗下多个合资品牌共计推出40余款新车，经销商网络扩展到2000家，及实现年度销量增长超过100万辆的目标。

也许在未来的几年内，这家车企凭借着“智行科技”还会成为国内所有合资品牌的领跑者。

他...就是日产汽车公司。

日产面对销量首次下跌的“反常”举动

根据国内汽车9月产销数据显示：9月汽车销量延续了7月以来的持续下滑，跌幅达到了11.6%。其中乘用车销量与去年同期相比下滑12%，整体行情虽然环比8月上升了15.1%，但整个市场还是在持续下滑。而大家所期待的政策救市，也已被中国汽车工业协会副秘书长师建华全盘否定。

不难看出，汽车市场近期的“三连跌”很可能会把今年上半年的高速增长扯平，而面对还剩下不足3个月的不确定性，预计国内车市今年负增长或成定局。而作为车市销量“常青树”的日产，在9月也出现了首次下滑（0.8%的负增长）。

这对于正准备发布最新计划的日产汽车公司来说并不是一个好消息，但每天都会密切关注市场动态的日产汽车公司首席绩效官——何塞·穆诺兹却不这么认为。并表示：“其实这2、3个月的销量波动并不会影响到日产对中国市场的长期信心，不过的确带来了一定的压力，而这个压力的核心还是来自市场竞争。”

其实通过日产汽车的销量数据能看到，在7/8/9月这“三连跌”中，日产汽车的市场占有率是逆势而上，且有所增长的。再结合国内新能源市场增长的态势，及日产迅速推出的轩逸·纯电来看，也许日产能在短期内抓住最好的机会。

难怪何塞·穆诺兹会说出这一席话。“我们相信中国市场的潜力巨大，尤其是看到了日产品牌的表现还是令人振奋和鼓舞的。从中长期来说，我们对中国整体强劲的经济发展态势也一如既往地充满信心。”

因此何塞·穆诺兹便自信满满地吐露出了未来5年内的计划和目标：

1. 未来5年日产汽车将在中国市场共投入600亿元（RMB），其中一部分会用于增加产能；

2. 推出40款新车型，其中20款为电动化车型，并涉及到日产和旗下所有合资品牌，及东风启辰；

3. 持续加深与东风集团的合作，尽快实现更多本土化战略，包括发动机、电机和电池等关键零部件；

4. 推进日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility）的升级和应用，保持在该领域的领军者地位；

5. 不断深化与经销商的关系，同时发展全产业链新业务，计划将经销商网络扩展到2000家。

当然，好的回报无疑得益于好的计划。与此同时，何塞·穆诺兹还总在强调：“日产目前并不会因为中国市场那2、3个月的小波动，就调整在中国的整体发展策略和计划，相反还会加速既定战略的推进。”

40余款新车的轻与“重” 本土化战略愈发重要

毕竟市场永远都需要注入新鲜血液来运转，何况是正在向新能源领域发展的汽车行业，日产自然是明白这个道理的。因此也就有了在未来5年将推出40款新车的计划，而且其中有20款都是新能源车型，其中首款则是8月投放的轩逸·纯电。

按照到2019年的计划，还有其中的4款车型将陆续投放，包括了日产逍客和奇骏的新能源版，当然这共计的5款车型可能都来自东风有限旗下的不同品牌。

而更专注中国市场的东风启辰，今后也会陆续推出10款自主研发的新车型。这些新车的设计都由位于广州的造型中心负责，并会围绕中国客户的需求，根据中国市场的特色来进行设计。

当然，在全球经济环境的不确定性之下，日产也必须强调本地化的举措。在这方面，除了实现零部件和技术要本地化之外，还包括车型的设计如何满足中国消费者，及用户对时尚的理解和要求，也会是日产接下来的重点。

值得一提的是，在日产的电动化战略里也同样注重本土化。像轩逸·纯电就是日产首款以合资的方式在中国生产的纯电动车型，随后电动车的动力总成、电池也都会做本地化的开发。例如目前，所采用的关键零部件基本都是本土供应商所提供的。

毕竟从日产的整体战略层面上来看，本土化始终都是战略的重点。而除此之外，日产还特别看重与本土经销商的关系，并想通过友好伙伴关系和经销商广泛的网络，不断来发展日产的全新业务。

谁说日产只顾年轻化？其实智行科技才是新拐点

提到新产品和销量时，不得不说到日产近年来精妙的战略部署，其中东风日产的Young Nissan战略计划在过去几年就是根据市场的变化进行调整的，目前能看到调整后的发展还是相较过去成绩喜人。

与此同时，日产更注重全球化发展的战略规划——日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility）的开发和推广，甚至希望在动力上做到百分之百的纯电动，而目前也准备在11月发布的全新天籁上搭载可变压缩比涡轮增压发动机（VC-Turbo）。

“智行科技”无疑将成为日产在下个阶段中领跑合资车企的新拐点。目前来看，智行科技拥有以下3大支柱，同时也都是日产未来发展的重要方向：

1. 日产智能驾驶（Nissan Intelligent Driving）；

2. 日产智能动力（Nissan Intelligent Power）；

3. 日产智能互联（Nissan Intelligent Integration）。

相信知晓全新聆风的朋友对智行科技会有一定的了解，同时聆风也在各个市场收获了非常好的反响，简单来说这就是科技所带来的认可和魅力。而这一切都是依靠日产自行研发实力做到的，不过随后日产在中国也会加快与互联网科技公司的合作。

毕竟何塞·穆诺兹也承认，今天，中国的移动技术和互联科技的发展已经达到了世界领先水平，为此主流的中国品牌也顺势崛起。而日产如何能在新领域中领跑合资品牌？“智行科技”无疑是关键性的拐点。

其实中国市场对于日产智行科技的研发来说是非常重要的市场，就连何塞·穆诺兹都亲口表述：“日产在中国市场所开发出来的新产品和获得的经验不仅会为中国客户服务，同时还都会不断地覆盖到全球。”

要知道在这句话的背后，还蕴含着“启辰”这个品牌所存在的真实意义。

被“黑化”的启辰，被“点亮”的启辰？

“启辰”这个品牌的存在有着特殊的意义，从最早日产联手东风推出的“合资自主品牌”，再到目前“独立的品牌”，及蕴藏着“特殊”意义的品牌。可以说在中国一路从“黑化”走向了“光明”。

如今的“启辰”会让日产汽车认为是个有远见的中国本土化品牌，除了拥有独立设计和研发的实力外，还肩负着日产能更好在中国研发出适合本地市场产品和科技的重任，能充分实现“在中国，为中国”。

简单来说，启辰品牌聚集了日产在中国市场最尖端或者最前沿的智行科技，而且，这些智行科技不仅仅用于启辰这一个品牌，在随后不断地研发过程中，会将所获得的技术和经验不断地推广到日产旗下的其他品牌上。

而从日产汽车集团层面来说，与东风集团的合作可以充分利用彼此的资源和日产本身的科研力量，让中国市场的车型能够与全球其他市场保持同一水平。

这一方面保证日产智行科技的研发速度和力度、保持在该领域的领军者地位，同时也可以不断地满足中国消费者的需求，使中国消费者能享受到日产最先进的产品和技术。

因此从日产在中国的中长期发展来看，启辰绝对是一个被“点亮”的中国本土化品牌，这也是日产在科技上所实现本土化战略的重要一步。

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