来自新势力的挑战 试驾威马EX5 400

威马EX5的电机动力最大功率达到218Ps(160kW)，60km/h等速续航里程600公里，NEDC综合工况460公里，还提供续航为300公里和400公里车型。

悬架方面，威马EX5采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合形式。

电动机的最大扭矩输出区间相当的宽泛，但威马EX5起步时不会给你一窜一窜或者突然一下踹你一脚的感觉。

加速踏板虽然不算沉，但是不会像绝大多数纯电动那样没质感，这感受还挺好的。动力来的也并不迅猛，整体的动力输出十分线性，甚至给你一种驾驶大排量自然吸气车型的感觉。

日常在ECO模式下，无论在市区内驾驶还是高速巡航动力上都是够用的，不会像有些汽油车那样让人觉得肉。

但如果你需要激情一把，可以切换到运动模式。加速踏板变得更为灵敏，并且伴有明显的推背感，车子整体更为轻快了，电机的响应也更为积极。如果车上此时有人在喝水，恐怕十有八九得喝一脸。

能量回收系统除了关闭外，还设有两挡可调，一挡时松开加速踏板会给你一种拖拽感，力度中等并不会感到突兀。回收调到二挡的话，那你要稍微适应一下了。这时候松开加速踏板，车速会有一个明显的下降。

底盘由威马工程师与来自英国MIRA（英国汽车工业研究协会）的团队联合调校，整体行驶质感十分出色。对于坑洼路面的过滤也不错，同时悬架韧性十足，即便是遇到较大颠簸时，也可以很好的拖拽住车身，不会给你一种松散的感觉。

方向盘的转向力度也具备两挡可调，可以满足不同使用环境和家庭成员的不同喜好。

总结:新能源汽车在全球市场的发展势头越发猛烈，其中不乏像威马这样的新势力品牌，他们也试图在这次新能源浪潮中崭露头角。此次，试驾的威马EX5补贴后（国补+地补以北京为例）11.23-16.48万元的售价算是开了一个好头。新车在外形、内饰以及动力上都有着不错的表现，并且能够提供丰富的选装项目，给予更多个性化的搭配。不过，威马还有销售售后体系的建立，以及订单的交付等需要解决的事项处理。不过有了这个好的开始，我们有理由期待一个更好的市场表现。

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