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三层防护固若金汤 上汽荣威i5安全性解析

被动安全——固若金汤

与主动安全和广义安全相比,国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定,在某种程度上,被动安全是可以量化的。目前世界范围内有四个知名的碰撞测试机构,分别C-NCAP(中国)、Euro-NCAP(欧洲)、IIHS(美国)以及NHTSA(美国)。其中C-NCAP在2018年开始采用新的规程,在原有规则基础上增加了行人保护和主动安全两个项目,进一步和Euro-NCAP接轨。

1、C-NCAP五星安全设计,最新标准更高防护

十年的技术

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2、高强度、高吸能,不惧正面碰撞

当车辆发生正面碰撞时,为了减少因乘员舱溃缩变形而导致的乘客受伤风险,就需要一个十分“耐撞”的车身结构;另外车身还得具备一定的吸能作用,从而在发生剧烈碰撞时,能够吸收一定的动能,降低乘员伤害;除此之外,碰撞过程中人体与约束系统还需要有统较好的匹配以及软硬适中的约束系统材质。可以看到,当发生正面碰撞时,要做到对乘员的全方位保护,是个极其复杂的系统,那荣威i5又表现如何?

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同时,荣威i5的约束系统还采用了软硬适中的材料,追求最优的系统匹配,在汽车发生碰撞时,可最大限度地吸收碰撞能量,减小车内乘员受到的冲击,保护驾乘者的安全。

3、座椅鞭打性能,降低追尾事故中颈部受到的损伤

娄博士表示,荣威i5座椅鞭打性能按照2018版C-NCAP五星要求开发,为了模拟追尾事故对乘员颈部的伤害,2018版C-NCAP鞭打测试波形速度变化量提升到了20km/h,所以对测试的座椅有了更高的要求。

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据悉,经过多轮开发试验,荣威i5在鞭打性能摸底测试中稳健达到2018版C-NCAP五星要求。

4、侧面碰撞性能,2年14次实车侧碰试验+全方位人车“软接触”保障安全

工程师介绍,荣威i5的侧面性能设计按照2018新版C-NCAP五星要求,相比2015版,2018版C-NCAP五星标准的壁障抬高50mm,重量增加450kg。据悉,荣威i5位了达到理想的侧面碰撞安全效果,工程师历时两年,经过多达14次的侧面实车碰撞试验。

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5、行人保护设计

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荣威i5基于Euro-NCAP设计标准,采用了柔性风窗横梁、可溃缩式雨刮结构、外刚内柔发动机盖、吸能设计保险杠,可为行人提供较好的保护。

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责任编辑:yanqingyang
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