错位互补 斯柯达柯珞克对比T-ROC探歌

今年3月，诞生于MQB平台的紧凑级SUV——上汽斯柯达柯珞克正式上市，转眼来到了夏天，一汽-大众品牌也迎来了旗下首款SUV——T-ROC探歌。作为MQB平台的最新的两台紧凑级SUV产品，相同的平台，再加上类似的定位，两台车同台竞技不可避免，不过在品牌和配置上的区别让它们并没有非常相似，具体的差别我们接着往下看。

■ 外观设计：不同家族风格

今天对比评测的两个主角分别为柯珞克 2018款 TSI280 豪华版和T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG两驱舒适型，T-ROC探歌的厂商指导价比柯珞克高了5900元。在外观设计方面，两车都秉承了家族式的设计风格，柯珞克圆润但不乏硬朗线条的设计深入人心，而采用全新设计语言的T-ROC探歌则能够获得年轻消费者的青睐。

虽然同属于紧凑级SUV，但T-ROC探歌在这个级别里属于相对娇小的身材，比T-ROC探歌大上一圈儿的柯珞克属于中等身材，另外像日产奇骏和大众途岳这种就属于比较大个身材了。所以在紧凑型SUV市场中，也出现了越来越多的细分品类。

两车在外部配置方面的差异并不大，为数不多的差别在大灯，柯珞克配备了自动大灯，T-ROC探歌则提供LED大灯。其它的差别就在选装上面了，这里就不展开说了。整体来看柯珞克和T-ROC探歌都采用了家族最新的设计，外观表现不错。

■ 内饰：质感有高低，配置差别大

在内饰的设计方面，两车同样有着鲜明的品牌特征，都没有什么可挑剔的地方，柯珞克的内饰更沉稳，而T-ROC探歌运动感更强一些。不过柯珞克的内饰用料更厚道一些，大面积的使用了软性材质符合这个级别的定位；T-ROC探歌则全系都是硬塑料材质，触感和视觉感受都不如柯珞克。

从两车的部分内部配置差异来看，柯珞克配备的ACC自适应巡航功能和自动空调对日常用车便利带来了更多的方便；而T-ROC探歌虽然看着配置不少，但其中有很多需要选装才行，不过T-ROC探歌配备的主动刹车系统提升了驾驶安全性，此外T-ROC探歌还有电子手刹与自动驻车，所以双方在这部分算是各有取舍。

■ 乘坐空间接近，柯珞克行李厢略大

在座椅配置方面，柯珞克与T-ROC探歌在细节上有区别，配置上柯珞克更好一些。比如这一价位的T-ROC探歌只有手动调节的前排座椅，柯珞克则提供主驾驶座椅电动调节功能；另外柯珞克在中高配车型上配备了前排座椅加热功能，T-ROC探歌则依旧将这一配置放在了选装列表里。此外柯珞克的皮布混搭座椅在视觉效果上更好，而且内部的绒布材质给人感觉比较高级，而T-ROC探歌的皮质座椅则属于正常表现，后排扶手则是T-ROC探歌专享。

从空间体验来看，柯珞克与T-ROC探歌都能够提供相对充裕的乘坐空间，另外从座椅配置上看，柯珞克与T-ROC探歌也是不相上下，T-ROC探歌有带杯架的后排中央扶手，柯珞克则配备带电动调节功能的主驾驶座椅。所以如果是年轻小两口购买的话，还是柯珞克的电动调节座椅更吸引人一些。

在储物空间方面，两车都属于同级别车型的主流水平，车内常见的各类储物格都有涉及到，柯珞克由于没有后排中央扶手所以少了后排杯架，乘客只能将饮品放置在车门储物格内。不过柯珞克却拥有更大的行李厢，虽然T-ROC探歌的后排座椅靠背在放倒后可以与行李厢地板呈纯平状态，但柯珞克的行李厢在大多数用车情况下都能展现出它“大”的优势。

■ 动力系统：同样的硬件/不同的风格

两台车的动力系统大家都很熟悉了，大众集团当家的EA211 1.4TSI发动机，参数上也近乎一致，最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩250牛·米，仅有的差别在于T-ROC探歌的扭矩平台比柯珞克调的更宽泛，为1750-3500rpm，后者为1750-3000rpmn，与发动机相匹配的则还是那台7速双离合变速箱。

在这个谈“双离合”色变的年代，大众1.4T+DSG组合的表现堪称业界标杆，虽然两车的工程团队不尽相同，但最终的结果都可说是表现不错。同样为大众系的产品，初上手时的感觉仍是非常接近的，油门踏板很轻，车辆起步时显得有一些慵懒。

相比之下，我个人觉得T-ROC探歌的工程团队在动力匹配上做的更加出色，整台车的动力输出更为细腻，无论是低速起步，亦或是拥堵时跟车，7挡DSG变速箱在T-ROC探歌上能做到接近0存在感；而在遇见上坡，或者需要急加速超车的时候，变速箱也相当聪明，降挡迅速，加之发动机1750rpm就能迸发出的最高扭矩，开起来非常的跟脚，有爽快感。

由于有T-ROC探歌这样一个对手的衬托，柯珞克在它面前就显得微微有些逊色，差距不在发动机，而是在变速箱上。和T-ROC探歌相比，柯珞克的7挡DSG变速箱在低速时还是会有很轻微的顿挫感，急加速时的降挡也没有T-ROC探歌那么迅速。毫无疑问，以柯珞克的水平，在和其他品牌对比时它仍表现不错，只不过这一次，对手太偏科，动力匹配确是T-ROC探歌的强项。

● 加速相近油耗相似

柯珞克和T-ROC探歌动力系统几乎一样，在测试成绩上也是如此，两台车的成绩没有太大的差别，柯珞克以微弱优势胜出。两台车作为紧凑型SUV，能有这样的成绩表现的很不错，在中程加速的测试中，差距也不大，完全可以胜任代步需求。

从油耗表现来看，两台车也没多大的区别，探歌的油门比柯珞克稍微灵敏一点，体现在油耗上时也就略高了一些。不过作为1.4T紧凑型SUV，不到8L的百公里平均油耗非常的出色。

■ 底盘和驾驶感受：T-ROC探歌更具乐趣/柯珞克偏舒适

首先还是聊聊T-ROC探歌(参数|询价)。一直以来，一汽-大众的产品给人的感觉都更具有“德味”。所以在T-ROC探歌身上，你仍然可以清楚的感受到这一点。和柯珞克相比，T-ROC探歌的悬架明显偏硬朗一些，日常行驶时，悬架系统保留了不错的路感，面对不大的路面起伏时，减振器的响应速度很快，四条轮胎时刻紧贴地面，车身没有多余的弹跳和摇晃，显得很有高级感。

但另一方面，T-ROC探歌和许多大众的车型一样，灵活只是“表象”，实际上为了满足多元化的中国路况，底盘仍然会保留更多的舒适设定。你会发现在真正激烈驾驶的时候，减振系统的中后段又显得缺乏足够的支撑，车尾的跟进速度也不够快。因而只能说，T-ROC探歌的底盘调校很讨巧，这是一台日常开着感觉很灵活，但骨子里却并不运动的车。

所以驾驶柯珞克的时候，这台车更像是一台感观体验上更精致一些的美系车，底盘的滤振表现比T-ROC探歌要高出一个水准，路上的碎石、窨井盖都不会给车内乘员带来任何不适，但相比之下，车身的稳定性则要稍欠一些，面对路面起伏时的上下摆动也比较明显。我们常把这种感觉形容为“船”，而驾驶柯珞克的时候也的确有那么一些“开船”的感觉。可能年轻人会更喜欢T-ROC探歌，而在乎家庭的朋友会更倾向于柯珞克的驾驶表现。

● 刹车及噪音表现

先说刹车的脚感，两台车可以说非常的接近，都属于那种线性好控制的，从刹车成绩来看，和加速一样俩车可以说几乎没区别，因为采用了相同的轮胎和轮圈规格，有这样的表现也是意料之中的。

噪音方面，柯珞克的各方面表现都要优于T-ROC探歌，尤其是80km/h和120km/h时，T-ROC探歌的风噪明显要比柯珞克大一点，主观感受上来看，柯珞克的静谧性表现的更好，高速行驶影响不大。

■ 总结：

柯珞克与T-ROC探歌这两款诞生于相同平台的SUV，其实还是有着鲜明的性格特点，比如在驾驶方面，柯珞克就是舒适取向，T-ROC探歌则多掺了一些运动进去；而在配置上，两车各有所长的配置水平很难说谁胜谁负，不过总体来说，柯珞克的舒适性配置还是要多一些，同它的驾驶风格取向相同。

通过一系列的对比评分，两台车的差距非常的小，几乎可以忽略不计，柯珞克在空间和配置上占到了点便宜，而T-ROC探歌则在驾驶方面会更出色一点。而且两车的AH100均超过了70分，足以说明两车都是不错的产品。就像之前所说，柯珞克的驾驶风格及配置水准都是舒适取向，所以它的目标群体就是喜欢舒适的那一类人，T-ROC探歌则面向喜欢运动驾驶的人群，所以这两款车并不会让你选择困难，而且不论选择谁，在17万左右这个售价区间它们都是非常好的选择。