2012宽经典 1.6XL MT豪华版 |
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改头换面/初心不变 试驾新一代东风日产天籁
内饰设计方面,相对比较保守,平直对称的风格倒是贴合这类车型的定位,毕竟要兼顾车内所有人员。用料方面,不得不说表现出了日产一贯的优势,身体能触及到的地方几乎都用了软性包覆,但工艺质量方面,个别细节上的做工不及同为日系的两个对手,比如中控屏底座及中央扶手后部的接缝较大,且不平均,有细微高度差。
功能上,包括新一代天籁在内,日系产品都更加注重易用性,功能区分割合理,信息传达清晰,悬浮式中控屏与雅阁的设计如出一辙,只是在反应速度、互联性等方面还处在基础水平上(功能切换有一定延迟,系统不支持CarPlay等系统,像素级别属于同级基础平均水平)。我喜欢的是,车内的所有的操作几乎都是零难度上手,但是对于时下的年轻消费者而言,车内的科技氛围确实要少了很多,甚至可以说有些老气,比如毫无新意的中控仪表。
配置方面你可以放心,在这种产品上不会有明显缺失,我认为会讨好中国用户的几点是:HUD抬头显示、双天窗设计、ACC自动巡航、自动驻车等,但小瑕疵在于,后排非一键升降车窗、缺失无线充电功能。其中拓展接口的设计缺乏实际使用场景的考量,比如前后排都提供的Type-C接口,但实际使用率很低,而大家都需要的行车记录仪取电接口,又只能依靠全车唯一的12V电源接口了。
这里顺带说下储物空间表现,无功无过,够用级别,前后排均是如此。后备箱容积也是同级水平,但无法翻折拓展,也没有设计任何固定挂钩或储物格,细节之处的人性化设计有所不足。
把乘坐体验放到本节最后说,因为我来之前的忧虑在我坐到车内的那一刻,已经消除一半了。让我非常喜爱的“日产沙发”没有变,填充饱满,宽大柔软,不要考虑什么支撑性啊、包裹性啊,一律没有,就是简单粗暴的舒服。
后排同样如此,而且坐垫长度非常到位,承托性同级最佳。而且新一代产品在轴距上做了加长,后排空间不再是问题了,横向宽度也小有优势,“陷”在这个座椅内,你不会再去硬抢副驾位置了。
如果要做个內舱体验的总结,那我觉得就是更加完善,不同于外观大刀阔斧的突破,內舱无论是在设计、功能、以及体验上,都和传统天籁给我的印象区别不大,只是配置更加丰富,细节更加精致了,虽然小有瑕疵,但这种氛围让我很熟悉,很舒服,我也特别建议大家在购车之前,去实际的乘坐感受一番。
天籁
- 指导价:17.58-29.88万
- 本地报价:暂无报价
- 最高优惠:暂无
- 厂商:东风日产
- 车型:中型车
- 排量:2.0L|2.0T|2.3T|2.5T|3.5T
- 变速器:CVT无级变速箱|AT
2.0L | 指导价 | 本地报价 |
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2019款 2.0L XL Upper 智行版 | 19.98万 | 暂无报价 |
2019款 2.0L XL 舒适版 | 18.68万 | 暂无报价 |
2.0T | 指导价 | 本地报价 |
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2019款 2.0T XV AD1 智尊领航版 | 26.98万 | 暂无报价 |
2019款 2.0T XV 智尊版 | 26.58万 | 暂无报价 |