改头换面/初心不变 试驾新一代东风日产天籁

动力系统方面，新一代天籁采用两款动力总成，分别为2.0L自然吸气发动机，该机型是现款2.0L引擎的改进版，动力数据小幅提升，主要是排放水平达到国6标准；而另一款引擎为2.0T机型，这款引擎在之前的英菲尼迪全新QX50上首次采用，也将在新一代天籁上服役。

对于这款2.0T引擎大家最为关心，这是目前首款量产的可变压缩比发动机，通过摇臂机构，可以在8-14之间无极调整压缩比，同时兼具双喷射、双循环等时下最主流的发动机技术。但是技术的根本是服务于用户，所以我们省去枯燥的技术讲解，来看看具体的驾驶体验。

最大马力252匹，最大扭矩380牛米，虽然算不上奥冠群雄，但也是比较亮眼的数据了，匹配熟悉的CVT变速箱。初段表现令人有些失望，过于温柔了，甚至在油门踏板接近一半开度的时候，动力输出还是不紧不慢，像是一台自然吸气车型。而只有当我继续加大油门，发动机才像是刚被唤醒一般，毫不吝惜的开始好好工作。此时的动力表现才配得上账面数据，相比日系对手有着明显优势，感受上类似于德系高功版2.0T车型。

对于这种不够线性的分级动力输出特质，我和同行老师们也产生了分歧，对于喜欢的人而言，可能会说“需要动力的时候全力输出，不需要的时候可以保证平顺和燃效，很合理”，但对于我来说，这种主动权应该赋予驾驶者自己，而不是去自以为是的标定这样一个分级输出逻辑。在试驾会之后的Q&A环节，厂方工程师也表示，这样的动力调教方式也是为了兼顾CVT变速箱的能力。

相比之下，那台熟悉的2.0L自然吸气发动机更能讨好我，一如既往的平顺线性，10秒左右的加速能力也足以满足日常所需。在未来，我相信2.0L车型也会是天籁的主力产品，只是相比对手们，天籁这种2.0L+2.0T的动力组合会导致级差过大，动力选择不够丰富。除非2.0T车型价格下探弥补，答案都在11月16日的广州车展揭晓。