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错位互补 斯柯达柯珞克对比T-ROC探歌
■ 乘坐空间接近,柯珞克行李厢略大
在座椅配置方面,柯珞克与T-ROC探歌在细节上有区别,配置上柯珞克更好一些。比如这一价位的T-ROC探歌只有手动调节的前排座椅,柯珞克则提供主驾驶座椅电动调节功能;另外柯珞克在中高配车型上配备了前排座椅加热功能,T-ROC探歌则依旧将这一配置放在了选装列表里。此外柯珞克的皮布混搭座椅在视觉效果上更好,而且内部的绒布材质给人感觉比较高级,而T-ROC探歌的皮质座椅则属于正常表现,后排扶手则是T-ROC探歌专享。
从空间体验来看,柯珞克与T-ROC探歌都能够提供相对充裕的乘坐空间,另外从座椅配置上看,柯珞克与T-ROC探歌也是不相上下,T-ROC探歌有带杯架的后排中央扶手,柯珞克则配备带电动调节功能的主驾驶座椅。所以如果是年轻小两口购买的话,还是柯珞克的电动调节座椅更吸引人一些。
在储物空间方面,两车都属于同级别车型的主流水平,车内常见的各类储物格都有涉及到,柯珞克由于没有后排中央扶手所以少了后排杯架,乘客只能将饮品放置在车门储物格内。不过柯珞克却拥有更大的行李厢,虽然T-ROC探歌的后排座椅靠背在放倒后可以与行李厢地板呈纯平状态,但柯珞克的行李厢在大多数用车情况下都能展现出它“大”的优势。
■ 动力系统:同样的硬件/不同的风格
两台车的动力系统大家都很熟悉了,大众集团当家的EA211 1.4TSI发动机,参数上也近乎一致,最大功率150马力(110千瓦),最大扭矩250牛·米,仅有的差别在于T-ROC探歌的扭矩平台比柯珞克调的更宽泛,为1750-3500rpm,后者为1750-3000rpmn,与发动机相匹配的则还是那台7速双离合变速箱。
在这个谈“双离合”色变的年代,大众1.4T+DSG组合的表现堪称业界标杆,虽然两车的工程团队不尽相同,但最终的结果都可说是表现不错。同样为大众系的产品,初上手时的感觉仍是非常接近的,油门踏板很轻,车辆起步时显得有一些慵懒。
相比之下,我个人觉得T-ROC探歌的工程团队在动力匹配上做的更加出色,整台车的动力输出更为细腻,无论是低速起步,亦或是拥堵时跟车,7挡DSG变速箱在T-ROC探歌上能做到接近0存在感;而在遇见上坡,或者需要急加速超车的时候,变速箱也相当聪明,降挡迅速,加之发动机1750rpm就能迸发出的最高扭矩,开起来非常的跟脚,有爽快感。
由于有T-ROC探歌这样一个对手的衬托,柯珞克在它面前就显得微微有些逊色,差距不在发动机,而是在变速箱上。和T-ROC探歌相比,柯珞克的7挡DSG变速箱在低速时还是会有很轻微的顿挫感,急加速时的降挡也没有T-ROC探歌那么迅速。毫无疑问,以柯珞克的水平,在和其他品牌对比时它仍表现不错,只不过这一次,对手太偏科,动力匹配确是T-ROC探歌的强项。
● 加速相近油耗相似
柯珞克和T-ROC探歌动力系统几乎一样,在测试成绩上也是如此,两台车的成绩没有太大的差别,柯珞克以微弱优势胜出。两台车作为紧凑型SUV,能有这样的成绩表现的很不错,在中程加速的测试中,差距也不大,完全可以胜任代步需求。
从油耗表现来看,两台车也没多大的区别,探歌的油门比柯珞克稍微灵敏一点,体现在油耗上时也就略高了一些。不过作为1.4T紧凑型SUV,不到8L的百公里平均油耗非常的出色。
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