腾讯体验兰博基尼Urus 它依然是一头蛮牛

腾讯汽车 文/高青

在去年年底，我曾有幸前往圣阿加塔博洛尼亚总部见证了兰博基尼Urus的全球首发，在时隔将近一年之后，Urus终于迎来了它在亚太区的动态首秀，说实话，确实有些姗姗来迟的味道。

相对于同时出现在珠海国际赛车场的Aventador S和Huracan Performante，Urus确实要更能吸引我的兴趣，毕竟大小牛我们都已经相对熟悉，而Urus则让我非常知道的是，这辆“超级SUV”是否和它车头的蛮牛LOGO相匹配？

Urus出自大众集团MLB EVO平台，它的同平台兄弟不少，不过Urus却是其中速度最快的一个，同时它的尺寸可几乎是其中最大的，不过得益于大量轻量化铝制材料的应用，这辆长度超过5.1米，轴距超过3米的庞然大物依然可以将体重控制在2.2吨以内。

说起兰博基尼的SUV之路，其实可以追溯到1984年，彼时的LM002大可视作如今Urus的前辈，不过在三十多年之后，Urus的推出则是更多机遇市场需求的反应，尽管是一辆SUV，但是它依然让人一眼就能看出这是一辆兰博基尼，嗯，不会错的。

超过2米的车身宽度以及遍布周身的棱线和折角让Urus的超跑基因得到了清晰的彰显，如同它的超跑兄弟一样，张扬，充斥着攻击性，甚至是咄咄逼人，这些形容词对它也依旧适用。

车头尺寸硕大的进气格栅和运动化的包围绝不仅仅是让Urus看起来更加凶猛，同样也是基于空气动力学的考虑，而前大灯则会让人联想到Aventador或者Huracan。

Urus的侧窗大概只占到车身高度的1/3，这个比例和兰博基尼的超跑们一样，所以它看起来就像是把Huracan架高了一样，但是门把手确实设计太草率了，我不知道概念车上的隐藏式门把手为什么没有被继承过来。

复杂的线条设计让Urus的车尾极具力量感和层次感，鸭尾扰流板和硕大的扩散器将会进一步优化空气动力学，这对于Urus来说是很有必要的，当然，它们也都很漂亮。

被皮革和碳纤维所充斥的驾驶舱带来的是一种不一样的风格，和宾利添越那种纯奢华的氛围不同，Urus的内饰明显更加强调运动感和科技感，虽然一些细节还是带有奥迪的影子。

全液晶仪表让Urus跟上了时代的步伐，UI设计有着强烈的兰博基尼的味道，功能性也更加完善，拥有常规，赛道以及越野三种不同的模式，而相对的信息显示也会有所差异。

Tamburo控制单元可以说是Urus内饰的核心所在，基本上和驾驶相关的设定控制都集中在了这里，清脆的操作质感带来很精致的感官体验，不免已经让人跃跃欲试了。

这里我要提一下Urus的座椅，和超跑兄弟不同，这是兰博基尼历史上最舒适的座椅了，或许它少了几分包裹性，但是坐上去真的要比超跑舒服太多了。

后排可以选择两座或者三座，这里的舒适度甚至堪比宾利添越，如果只是坐在后排，甚至让人怀疑自己乘坐的是否真实一辆兰博基尼，这应该算是个加分项吧。