樊京涛：调整产品线分阶段发力 今年北现将迎U型反转

变革的过程，既有打破常规的畅爽，以及转型带来的阵痛。11月16日，2018广州车展腾讯汽车访谈间迎来十几余位重量级车企高层。在整体车市下行的背景之下，我们将于他们一同感受这种变革。

车展首日，北京现代汽车有限公司副总经理樊京涛接受了腾讯汽车的专访。他表示，在市场负增长的背景之下，对于北京现代来说，自身压力很大，但表现得要比市场好。“今年一年预估下来，我们的市场份额会比去年上升。零售市场的排名会比去年上升。那就可以看到，此消彼涨的市场当中我们是跑赢了大盘的。”他说道。

对于韩系车受到的影响，他透露，北现不会做V型反转、而要做U型反转。“一方面有外部环境，另一方面也有我们自身在成长过程当中有一些课我们需要补，需要去调整，特别是产品线的调整，产品节奏的调整，它不是一朝一夕的。”樊京涛表示，“一个产品的开发，短则需要三年，长则需要四年，我们已经加快了产品投放的节奏，节拍我们在加速，同时车型的顺序我们在做调整。”

以下为采访实录：

腾讯汽车：因为我知道咱们这次是第四代途胜上市。我想知道咱们对于这款车的定位和消费人群是怎么规划的？

樊京涛：途胜是北京现代一个重量级的量产产品。在下周我们会在三亚举行第四代途胜的上市，这代途胜跟前三代相比是做一个传承，产品的定位没有变化，还是自由掌控SUV，但是我们在内外饰的造型设计方面做了大量的调整。同时在智能化，网联化的配置方面我们也做了一些相应的改善。

腾讯汽车：前一段时间菲斯塔已经刷屏了，我知道咱们这款车是百度智能网联的系统，这个汽车很多人都非常非常关注，我想问一下咱们这款车上市以后的表现怎样？能不能请您分享一下？

樊京涛：10月18日，菲斯塔在烟台现代汽车技术中心展开了一场别开生面的上市发布会。产品获得了广大消费者的认可，目前产品销售是非常乐观的，超过了我们之前预计的情况。从整体订单，不说批发量，零售量来看，我们在周末，每天的零售量全国在500台左右。平时也有200台到300台，情况还是非常好的，我们原有规划一年10万台，我们也会根据这段时间零售的情况再对目标进行重新的检核。

腾讯汽车：还会比这个目标更高吗？

樊京涛：有这个可能性。

腾讯汽车：这款车的智能网联给大家带来了很多惊喜和期待，未来我们整个产品线在智能科技上会有哪些具体的规划呢？

樊京涛：因为智能科技这块，实际上菲斯塔我们用的是智能网联，百度2.0的系统。我们去年的ix35上市的时候是第一代，一年时间我们对于软件、硬件进行了全面的升级，升级的核心点有这么几个。

第一，在自然语音场景下人机交互效率更高，识别能力更高。第二，我们增加了在线升级，对软件进行实时调整。第三，这款产品我们增加了跟腾讯音乐，百度音乐的深度合作，同时也增加了跟百度智能家居的互动，这个是我们变化比较大的地方。

未来，毕竟中国市场对于智能化、网联化需求的热度还是非常高的。我们会跟全球的优势的互联网企业进行合作。包括人工智能的，自动驾驶。一方面我们有自己的核心技术，但是另外一方面我们也跟行业领袖级的企业开展全面的合作。这些合作虽然是现代汽车在牵头，但是也会应用到北京现代全系产品上。

腾讯汽车：现在消费者对于智能网联的需求也好，还有厂家在这方面的布局也好，您觉得这是不是汽车市场的进化？您怎么理解进化？

樊京涛：智能化和网联化是未来的一个趋势，对于像现代汽车这样的合资品牌，又是全球前五大的车厂，更多的优势是在这种智能化也就是自动驾驶，ADAS的应用也就是安全辅助，这是合资品牌大车厂一个领先的地方。相应来说，网联化是中国企业目前来说一个相对的竞争优势。对于合资品牌来势，在网联化方面要像中国企业学习。目前菲斯塔这款产品，我们已经追上了国内的这种中国品牌的水平。毕竟互联网在车内的应用，中国是领先于全球的。

腾讯汽车：您刚才也提到新能源领域，我知道新能源上的氢燃料发展应该是走在前列的。比如说北京现代未来的产品在新能源领域一些具体的规划能不能分享一下？

樊京涛：今天上午跟平面媒体聊天的时候也说到了这个问题。我说有两个是中国消费者所不知道的，应该说是绝大部分消费者都不知道的。第一现代汽车是新能源产品线最宽的一个企业，包括了HEV混动，PHEV插电混动，EV电动车，FCEV氢燃料，这个是大家所不知道的。

而且，现代是有技术含量的。在氢燃料电池这个领域，只有丰田能够跟现代，在这个领域大家掰掰手腕，剩下的车企都没有这两个企业做得好。

目前在欧洲和北美市场上市的Nexo氢燃料电池，续航里程610公里，加注燃料速度只有5分钟，燃料就可以加注完毕。对于车辆的排放只排放水，不排放任何废物，在车辆运营的过程当中，它还能够起到对空气进行替换，就是国内比较关注的PM2.5，它的净化效率是非常高的。这些事情是大家不知道的。

第二，也是新能源领域的，对中国的消费者知道的人就更少了，现代汽车是全球第二大新能源销售企业，去年一年全球的销量24万台。在本土韩国市场份额第一，说这个没有可惊讶的。但是它在两个汽车工业老巢，一个德国，一个北美，在欧洲现代汽车，新能源领域销量排名第二，在北美市场销量排名第三。所以说现代汽车在新能源领域是有非常大的这种技术底蕴，以及市场的份额的。

对于北京现代现在也是这样的，虽然北京现代新产品的导入在新能源领域导入的偏慢一点，但是我们来了。去年，我们推出了电动车，今年我们推出了索纳塔9插电混动，PHEV，明年我们有C级车，就是领动的插电混动。在四季度我们现在旺销的产品菲斯塔也会推出电动车，续航里程最低400公里以上。

腾讯汽车：那已经足够用了。

樊京涛：足够用了，我们也有更高的，但是看客户的选择。所以未来对于北京现代来说，对于新能源产品的布局是非常广阔的。包括了HEV，PHEV，一个纯电动，这块我们是有一个完整的布局。我们自身有一个规划，到2020年占销量的10%，这是我们最低的一个目标。

大家因为都比较关注氢燃料什么时候引入中国，这个是看法规，对于我们车厂这块，大家做好了充足的准备。如果说法规允许了，政策配套，配套的设施主要是像加氢站这些，如果解决的话，其实这个产品就可以引入到中国了。

腾讯汽车：我们设想一下，未来法规允许之后，我们再去引入氢燃料电池车的时候会不会做一些配套上的一些规划？比如说跟国家的合作，或者自己去做这方面的布局呢？

樊京涛：这个要看国家的产业政策。前两天我看新闻，在广东要做这种示范运营，氢燃料加氢站是中石化牵头做的事情，这还是要看国家的政策。

腾讯汽车：前一段时候进博会我去看了，我当时到了展馆第一眼看到的是氢燃料nexo那款车，当时给我印象很深的是，现代和丰田是在氢燃料这边布局是最好的，它展现出来的不只是产品，它展现的可能是整个完整的一个产业链的概念。所以我觉得这块是值得我们去学习的，其他家更多展示的还是比较现在的东西。

樊京涛：第二季度，奥迪也跟现代汽车签署了战略合作协议，合作点在哪呢？在氢燃料电池，未来奥迪要运用现代汽车氢燃料的专利，以及氢燃料电池的技术。所以你可以看到现代汽车在这个领域走到了行业的前列。

腾讯汽车：是的，这是给我感触比较深的。广州车展已经是到了每年收官的时候了，您能不能总结一下今年咱们的表现。

樊京涛：今年市场非常不好，这是所有业内人士的共识，但是超出了大家的预期。确实是中国整体汽车行业18年以来第一次终端零售负增长，而且一直是从3月份持续到12月份，全年12月里面有10个月负增长，这是说大势不好。对于北京现代来说，在这种弱势之下，我们自身压力也很大。但是我们表现得要比市场好。

今年一年预估下来，我们的市场份额会比去年上升，我们的零售市场的排名，会比去年上升。其实这可以看出在这种弱势之下，此消彼涨的市场当中我们是跑赢了大盘的。

腾讯汽车：为什么？

樊京涛：对于我们说几块，第一是今年以来我们对产品线进行了调整。我们按照不同的阶段，对不同的产品上进行发力，在销售上我们叫做销售节奏。虽然外部的环境是乱了，但是我们自身的销售节奏是稳扎稳打，没有发现布点的错误，这是我们成功的一个地方。

第二，我们也围绕着新品，围绕着次新品做了一些文章，就是做细分市场。比如说上个月上市的菲斯塔，我们就进阶高性能运动轿车，这是我们的细分市场获得了社会的认可，市场的成功。那么第四季度的时候，在其他车厂没有发力的时候，当时大家有一些呼吁，要求做购置税的再次减免，在国家没有政策出台这个前提下，我们11月，12月，北京现代率先发布了营销的行为，就是厂家直补，购置税减半。所有购置税5%的补贴，是由厂家给消费者进行直接的兑现，大家去签协议，这个政策我们也明确了只到今年年底，因为代价是非常大的。我们采取这个举措之后，一些主流车厂也在跟进，有一些是实打实的，有一些是营销的噱头，但是对于北京现代来说，我们是拿真金白银给大家做补贴。

第二块，今年我们加强了跟消费者的沟通，加强了跟媒体的沟通，为的是去做品牌方面的正向的一些树立。北京现代，现代汽车是有底蕴的。不要一说到北京现代首先想到的是性价比，不是这个标签。毕竟现代汽车是全球第五大车厂，是有非常深厚的技术底蕴。我们今天也可以在展台上看到，我们的运动品牌，高性能N品牌也有展示，N品牌同样是在欧洲汽车工业的竞争最激烈的地方，N品牌也在这个市场上获得了巨大的成功，那就说明什么？说明现代是有技术高度的。

这个是我们加强跟媒体，消费者的沟通，传递一个正向的，北京现代不是大家所想象的，北京现代是有技术底蕴，是有高度的。

腾讯汽车：刚才您提到北京现代的标签不应该是性价比，如果您对北京现代贴一个标准是什么？

樊京涛：我们应该是技术+品质。

腾讯汽车：您说的性价比这部分我是非常认同的。但是对于大多数消费者来说可能它的意向，未来我们在您说的技术和品质的标签塑造上，或者说向消费者传达上面，我可能会采取哪些具体的措施呢？

樊京涛：明年我们就有一个系列的全国分站线下的活动，我们现在初步定位叫“现代日”。现代日是在全国我们预计要在20场到30场大型活动，利用周末的时间。它是把这种车辆的性能展示，动态的性能展示，媒体客户的试乘试驾，消费者的互动以及周末的销售团购四者做了一个结合。我们叫做现代日，通过现代日，我们让大家对北京现代的品牌有更深刻的理解，有一个清晰的认识。

今天我们第四代胜达也在市场上亮相了，这款产品就是面临目前中国的二胎家庭逐步在增多，新中产阶级在崛起，为他们量身打造的，相应很多车辆功能的配置，我们是按照这个人群所做的这种，他的这种用车习惯、场景我们做了很多一些调整。

比如说在技术方面，我们这个产品是全球首次进行了指纹识别，指纹开启车门，进行发动机的启动，在发动机启动的时候像座椅，后视镜，手机互联，同时按照客户预设的设置进行调整，调整到位，这是我们首次的应用。

考虑到这种大型SUV7座，我们现在主推的是6座，我们也有7座，因为6座对于客户来说不用每年年检，7座是需要每年年检，我们主打6座。考虑到大型SUV上下车不方便的问题，所以第二排的座椅我们做了一键折叠前翻，你只要摁一个键，这个座椅会自动折叠，同时前移，方便大家进入后排的空间。在你上车的时候，一般儿童上的时候要爬，所以我们上面专门在门边做了一个把手，这样儿童可以很方便地进出车身。我们第三排座椅也做成一键折叠的，同时有防夹功能，考虑到第三排乘坐的舒适性，我们有独立的分区的空调，第三排可以自己调节。他要喝一些饮料，我们也有杯托，所有的这些是为了这个场景。

一些新闻上也有说过，容易把孩子落在车里面，高温下晒对孩子有伤害，这个车我们搭载了后排乘客提醒系统，我们叫ROA系统，这也是在全球首次搭载，它的原理是利用超声波对于车内的移动物体进行探测，如果说车门关闭了，你已经把车锁了，在锁车状态下如果说探测后排有乘客，这个时候会通过仪表盘，还有车的喇叭进行提醒，告诉你后排是有乘客遗漏了，就避免了刚才我说的事故的发生。

这款产品考虑到儿童愿意动车门，行车的时候愿意拉车门，所以我们还有一个系统叫做SEW，安全下车警示，这是什么意思？你在车辆停稳了之后，如果说你想要打开后面的车门，恰逢后面有车要过去的时候，它如果探测到后面有车要过来的时候，它会进行提醒，给驾驶员还有乘客进行提醒，防止你误操作打开车门。所有这些考虑是为了二胎家庭的生活场景，我们在做配置上的一些优化和调整。有很多的技术，像我们说的指纹，后排乘客提示，安全下车警示都是在全球第一次应用。

腾讯汽车：我听起来觉得这款产品真的是很用心的一款产品，其实是想用户所想的概念，我忽然想到一个细节，你刚才提到后排有车的时候会有一个提醒，您指的是汽车还是？

樊京涛：汽车。

腾讯汽车：未来会不会考虑加入，比如说中国的国情可能会有自行车或者电动车，它们的速度也不慢，但是还是会有误伤。

樊京涛：这个都是一样的，都是通过探头，这个都可以做提醒，但是最大的伤害是在汽车方面。

腾讯汽车：对，因为有时候我们停车可能并不是特别靠边的时候，就会有意外穿行的情况，这块我们也是可以做到的？

樊京涛：可以，这是我们很大的亮点，它是符合客户的生活场景。

腾讯汽车：我们知道大概在前两年的时候，整个韩系车受到外部因素的影响，表现没有那么的好。今年在车市下滑的情况下，北现是逆势增长，您觉得现在我们已经完全恢复了吗？

樊京涛：还没有。我们不会做V型反转，我们要做U型反转，因为一方面有外部环境，另外一方面也有我们自身在成长过程当中有一些课我们需要补，需要去调整，特别是产品线的调整，产品节奏的调整，它不是一朝一夕的。一个产品的开发，短则需要三年，长则需要四年，我们已经加快了产品投放的节奏，节拍我们在加速，同时车型的顺序我们在做调整。

腾讯汽车：也是为了更加去符合用车的需求？

樊京涛：是的。

腾讯汽车：您觉得有可能什么时候最快恢复？

樊京涛：按照我们内部评估的话，我们应该从明年下半年开始，大家会看见一个不一样的北京现代，我们真正恢复到我们原有的水平，应该在2020年，还需要一年。

腾讯汽车：那也很快很快了，好，谢谢。

樊京涛：谢谢。