变革的过程，既有打破常规的畅爽，以及转型带来的阵痛。11月16日，2018广州车展腾讯汽车访谈间迎来十几余位重量级车企高层。在整体车市下行的背景之下，我们将于他们一同感受这种变革。
长城汽车股份有限公司专项副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇接受了腾讯汽车的专访。他表示，欧拉的核心竞争力在于是专属平台，中国第一个电动车专属平台。在安全上，在空间上，在颜值、品质，在智能网联上就更像真真正正一款车，赋予它本该有的身份和灵魂。2009年欧拉第一款样车就有了。
明年，欧拉品牌已规划好几款产品，并与消费者、行业用户市场进行前期的市场调研。“明年是欧拉这个品牌致胜的一年，随着两款小车，同时我们可能在某一个时间节点发布新车，让这个品牌的产品矩阵，消费者对它的关注也好，随着我们全国新零售网络的铺设，使用权的交易等等，希望这个品牌明年会奠定一个初步的基础。”宁述勇表示。
以下为采访实录：
腾讯汽车：首先咱们说一说规则的一些东西，比如说像咱们欧拉技术一些核心竞争力有哪些？
宁述勇：欧拉的核心竞争力我觉得第一因为定位是新一代电动小车。之所以叫做新一代我们认为过去的电动车不能说旧一代，叫1.0，我们叫做2.0，中间差距蛮大的。原来的车油改电，不像我们欧拉是专属平台，我们认为是中国第一个电动车专属平台。所以它在安全上，在空间上，在颜值、品质，在智能网联上就更像真真正正一款车，赋予它本该有的身份和灵魂，而不是过去有一个车改一改，推向市场，拿双积分和政府补贴。
所以这可能是长城的性格，做车非常务实，没有那么多客套和虚的东西，就做实事。所以这个平台带来的电池的安全管理，共416项整车电安全设计。它在智能网联的快速的对接上，比如说印度团队写软件，美国硅谷这边比较厉害，中国做法规，道路测试这些，所以智能网联在智能驾驶上过去宣传不太多，其实都挺领先的。就一直跟在前面，除了这些以外，也因为长城的态度让我们的车比较精美。不是像以前的车粗制滥造，而且我们是正儿八经的两排，空间很大，它是A00级的车造出了A级车的空间。
你从外面看真不觉得大，但是一进去发现里面的空间真的非常大。从这个方面来讲，我们看一下友商，中国汽车品牌，外资汽车品牌还没有这样一款产品。所以这样的产品是一种颠覆，倒逼也好，正逼也好，引领中国的新能源市场走向一个以创新，以对消费者负责，让消费者能够主动喜欢，主动选择这么一个阶段。
腾讯汽车：其实咱们在新能源产品的平台一直是坚持正向研发的。但是其实应该说长城在燃油车和SUV这两个方面真的是一个非常非常有优势的，可以说其实我们去做新能源平台的正向研发是脱离了原来的舒适区做新的东西。这样开创全新的技术领域，为什么我们选择这么去操作？以及其实开辟一个新的领域有机遇也有挑战，怎么看这个东西。
宁述勇：这个就和创始人魏建军董事长的信仰和价值观，长城汽车想怎么样去做一个汽车品牌，有关系了。你想想，长城以前就定位在SUV上也是够专注的。每天进步一点点，专注、专家、专心。对这个未来的新能源汽车把握上也是这样的。并不是像有些媒体说长城进新能源汽车市场晚了。
2009年欧拉第一款样车就有了，过去十年一直在研究，包括这中间和长城宝马的合资，从谈判到现在进展两年的研发，到投资布局氢燃料，以及刚投资了德国氢燃料电站的公司。其实长城是在打技术牌，而不是一味的为了迎合市场，去生存粗制滥造的产品。这点认真和坚持，在有的人看来可能是吃了一个短亏，但是长远来讲是一种美德，是一种坚持创新，坚持技术，坚持为消费者负责任的态度。
可能今年我们少卖10万、8万，或者是说看起来我们没有第一，现在是第二名，只有这样企业的DNA，一种企业文化才能走得长远，这也是我个人亲身感受。我加入长城发现这家公司真的太务实了，专注在汽车技术，汽车创新上，造好汽车产品上。所以它新能源整体思考和布局，不靠政府的补贴，纯粹依靠市场的力量，消费者的选择。
腾讯汽车：您觉得在现在这样一个情况下，您觉得想取得一个优势的话，最核心的还是有一个产品，还是好的产品？
宁述勇：还是要靠产品。
因为直到今年为止，以前的新能源车主要是靠政策和模式，没有绝对的王者，现在市场份额最大的也就是24%，明年可能就是推倒胡，或者说整个的秩序全部是颠倒的。像欧拉这样颠覆性的革命，大跨越的升了一级产品上来。这么好的产品我觉得消费者没有不买的理由。一方面低速电动车被取缔，这些要往上走，第二，原来选油改电的那些人，甚至我觉得没有考虑买电池的人，一看这么精美的小车，他可能也会去看。
所以我们认为第一，在A0级市场有所作为，第二也可能会培养这个市场。因为过去都是供应的原因，因为产业政策，厂家的思路导致这个市场似乎在变形，但是也有37万、38万的容量，也可能欧拉R1的入市，导致它会有40万，45万，看一下欧美、意大利、西班牙、巴黎都是开这样的小车，精美、高科技，好停好开，使用成本也低，所以我觉得我们有很大的机会。
腾讯汽车：欧拉未来我们的市场是用的现在增量的市场，还是说一个存量市场？
宁述勇：就像我刚才讲的，第一先是存量市场，先把过去的秩序重新摆摆，欧拉就是重新安排次序、座次的产品。第二也会因为欧拉R1的出现，让这个市场有增量，我们和我们的咨询公司，我们和我们的调研公司都相信欧拉会让A0级小车市场成为一个主流。其实现在小车占新能源的市场比例也有60%、70%了，到了紧凑型就很少了。
腾讯汽车：现在还是小车多。除了R1，我们其他产品的规划包括一些投放的时间表能不能介绍一下？
宁述勇：iQ在8月底已经上市，订单很多，我现在都供不应求，恨不得我的采购和生产制造部门赶紧给我大量的增加，今年打一个更好的底，把这个势头能够拉起来。第二，R1我们下个月就可以交货了，明天在保定工厂那边就可以大批量生产R1了。我这个月一定会把大量的车型布大展厅，试驾起来，让喜欢它的人和KOL网红都先用起来。
下个月我们也有大几千台的量开始进行交付，所以今天我还蛮高兴的。一方面iQ供不应求，第二个，R1上市速度还蛮快的。这个品牌从8月份从发布以来保持一个好的节奏。否则我们通过传播也好，通过营销也好，和经销商共同努力造出来一个势能，这个势能如果产品交付不及时也不行。这也是传统车企的好处，我们能够有大工业的制造能力，供应链管理能力，能够高质量的制造，快速的交付，这样能够迅速的抢占市场。
明年其实也可以剧透一下，欧拉品牌已经规划了好几款产品，都已经在和消费者、行业用户市场进行前期的市场调研。应该讲欧拉这个品牌明年是致胜的一年，随着两款小车，同时我们可能在某一个时间节点发布新车，让这个品牌的产品矩阵，消费者对它的关注也好，随着我们全国新零售网络的铺设，使用权的交易等等，希望这个品牌明年会奠定一个初步的基础。我谦虚一点说前三。
腾讯汽车：渠道规划呢？
宁述勇：渠道规划，简单来讲，第一欧拉已经不建传统的4S店了，全部从城乡结合部4S店的构建模式转入进入城市，进入商圈，进入生活圈。所以会有欧拉之家。第二就是欧拉体验店和欧拉智慧门店，有点像链家中介这样的。
以天津这样的市场为例，我们要布四个这样的体系，以两到三家投资人为主，一套体系就是一个欧拉之家带一个体验馆，带四个智慧门店，这样就是6家，6×4就是24个触点和体验中心。这是我们明年要完成的事情，随着之后欧拉更多的产品销量增加还会让渠道更完善。
这是我们从上往下布，对于四五六线城市，我们认为新能源在四五线城市也是很好的市场，容易装充电桩，里程比较短，用起来又便宜，其实在北京很多买车的人是郊区的人，不是市区的人。我们希望通过第三方的力量，像大搜车、京东，甚至还有一些别的，过去叫新零售，就是第三方以电商为主，金融服务为主的，它从上往下布局，最近包括苏宁都在谈。所以他们从下往上，我主要是从上往下，中间再加上一个电商，就是欧拉超级APP，以及欧拉商城的模式，所以欧拉会大量培养自己的直营能力。
我说到北上广深要建的体验店，基本上由欧拉自己直营，培养对市场的直觉。
腾讯汽车：在之前发展新能源，最开始推新能源的时候，很多人说这个是中国汽车弯道超车的东西，包括说可能是实现产业升级的窗口，但是现在会有一个很现实的情况，中国品牌在做，但是外资品牌也开始在做了，你认为中国想借着新能源再实现弯道超车，或者产业升级的机遇期还存在吗？
宁述勇：两年，我觉得前期的政策过去也干了五六年了，还有两年是在指这个政策退坡之前，外资现在还只是试水，其实外资不能低估他们的能力，老牌帝国主义创新能力、市场能力都蛮强的，渠道也很强大。当然在这个过程当中，如果说过去真的靠那些油改电，粗制滥造，真的打不过人家的。所以应该更多像R1、像欧拉这样的产品出来，拿出一流的品质。现在再看长城哈弗的展台，你还会觉得它比现代、比起亚、比斯柯达它们差吗？一点都不差，甚至比它们强。电动车也是这样的，欧拉现在已经是用国际一流的标准在做，比如说欧拉R1是符合欧洲的安全标准，当然我也会考虑往国际市场去卖。
腾讯汽车：今天你是唯一一个没穿西装，其实欧拉从某种程度来说，它不是一个传统的车型，已经在往科技公司做转变了。
宁述勇：我们叫做科技驱动的生活时尚之美这种感觉，我们思路上也是更多从单纯的卖车，直线卖车成交，更多转向对粉丝培养，用户思维去做商业生态，包括出行。所以在将来卖车多少是一方面，第二在欧拉品牌之下，我们能吸引多少用户，能和多少人互动，能有多少人成为粉丝也是我们非常重要的考核指标。你看我们这次R1预售的时候，前777台预售成为我们的黑金会员，我们这次给他们的第一个礼品就是限量发行的欧拉R1限量版口红，当然会更多玩一些生活和场景的东西。我们也想过说是不是找我们前期的种子车主，让他们一起组织一下公益行，去卧龙看大熊猫，会更多以场景，以生活的东西，而不是过去很重的那种说PE、零售、4S店、维修。当然这里面还有金融。
腾讯汽车：从某种程度来说，欧拉可能也是长城在进化的一个产物。
宁述勇：在进步，可能欧拉是长城转型的一个先锋官，先试。
腾讯汽车：我听到口红这个点我觉得还是挺吸引人的，很亮的感觉。
宁述勇：今天我们的展台你如果去的话，有骑自行车发电，发电到一定量可以扫码，有礼品，扫APP，也有做美甲的，还有美妆直播，有书，有咖啡，还有哈根达斯冰激凌。
腾讯汽车：但是新东西会不断给人以惊喜，还是值得期待的。
宁述勇：有些品牌做一做感觉更生活时尚一些，我觉得可能因为汽车圈过去做得太沉闷了，太工业化的，现在都到了一个后现代社会了，还是要更多围绕人的生活，人性去营销，而不是过去你高高在上，我推给你，而是现在说从你到我，从C到B。
腾讯汽车：某种程度来说可能也是因为现在产品太多了，原来没有那么多东西，我不得不接受这些东西。但是现在我有了很多很多我自己可以决定的事情，或者我的选择，就不能再高高在上的硬去推。
宁述勇：时代变了，汽车从稀有供应端的事情，变成了消费者说了算，是一个被挑来挑去的商品，所以，还是互联网带来的变革。
