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试驾东风雷诺新款科雷嘉 浪漫与内敛之间
动力动力方面,新款科雷嘉或将沿用现有的1.2T和2.0L两款四缸发动机,其中1.2T发动机最大功率86kW(117Ps)
/4500rpm,峰值扭矩190N.m/2000-2750rpm,而我们试驾的2.0L自然吸气车型的相应数据则为110kW(150Ps)/6000rpm和200N.m/4400rpm。
而与之匹配的变速箱则也依旧是CVT无级变速箱,这台变速箱可以模拟7个前进挡位,并提供了ECO经济模式,虽然技术含量一般,但胜在稳定可靠。
2.0L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合并不会让我对于新科雷嘉的爆发力抱有太多的希望,尤其是在起步阶段,平顺有余但总会觉得有点拖沓,所以最好舍得踩油门一些。
但对于科雷嘉来说,这样动力其实也是够用的,在各种涡轮增压发动机大行其道的今天,我倒是对于这种顺滑的动力输出挺有好感,直喷技术让低扭表现进步了不少。
CVT变速箱的反应确实不像AT或者双离合那样的干脆直接,但却更加显得丝丝入扣,春风化雨,它并不喜欢太过激进甚至暴力的驾驶方式,温文尔雅才是最合适的。
但如果你以为科雷嘉行走机构的调校也和逍客一样,那就错了,虽然来自同一平台,但就如同一样的食材,日本厨师和法国厨师烹饪出的料理绝对不尽相同一样。
悬挂的调校要更加利落和直接,这一点还是欧洲车的风格,底盘的整体性和刚性都要更胜一筹,过弯时车身的姿态更加从容,这一点对于驾驶者来说是个好消息。
欧洲式的底盘调校,加上动力总成的轻巧平和,二者的融合造就了新科雷嘉一种别具特色的行驶表现,而相比我们固有印象中的法国汽车,又多了几分成熟和踏实。
中期改款的科雷嘉其实变化并不算太大,它的身上依旧有着一些浪漫主义的色彩,但本质又是一辆内敛而扎实的紧凑级SUV,而配置上的升级则会让它的竞争力进一步提升,对于东风雷诺而言,品牌的号召力并非是旦夕之间能够得到升华,也正是需要这一款一款得到市场肯定的车型,步步为营的走出来。
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