重塑脸面全芯升级，新款Jeep自由光试驾

“三年的时间过去了，Jeep自由光终于把’眼睛’睁开了。”这看似一句玩笑话，但却是对新款Jeep自由光外观最好的诠释。

的确，三年前广汽菲克将Jeep车型进行国产，一时间就因为其过于超前的分体式大灯设计，给人留下了十分深刻的印象。这一次的中期改款，广汽菲克带着“眼睛”睁开后的Jeep自由光，又一次出现在了我们的面前。

除此之外，新款Jeep自由光还换装了2.0T高功率发动机和全新调教的9AT变速箱，实际感受如何？我们一起来看。

新款Jeep自由光最大的变化就是其“摩登风格”的家族设计，这让本身主打都市生活的自由光在设计属性上又上了一层，整体风格也是和海外版车型保持了一致。

即便是取消了分体式大灯设计，车头依旧是看起来十分前卫，7孔的直瀑式格栅让人一眼就能看出这是一款Jeep车，雾灯区域也回归到了保险杠上方。

一体式的前大灯造型简约，内部采用了LED光源，日行灯在大灯上部，有一种双眼皮的既视感，有着很高的家族辨识度。

新款Jeep自由光侧面并没有很大的改变，整体的轮廓也与现款车型保持了一致，车身包围与车身颜色相同，这也强化了它城市属性，也具有更好的美观度。

19英寸的轮圈采用了双色花瓣式的造型设计，轮胎采用的是马牌235/50 R19的规格。除此之外，还提供17和18英寸可选。

车尾变化比较明显的是将现款牌照架的位置，由车身下方挪到了车身中部，提高了车尾的视觉重心。分体式尾灯也经过了重新设计，与头灯相互呼应。

新款Jeep自由光的内饰变化并没有外观那么显著，但在细节上还是能感受到美国人对于车辆豪华感的追求，功能区域划分明显，也让它有了更强的功能性。

三幅式多功能方向盘和仪表盘与现款车型保持一致，只是将方向盘的装饰件换成了深色，显得更为精致，控制按键的手感也很不错。

中控屏幕更新了一些常用功能，比如现在可以支持Apple CarPlay和百度CarLife等功能，可以更好地与智能手机进行联动，屏幕周围的装饰板也换成了钢琴烤漆的样式。

档把周围集成了新款Jeep自由光四驱模式切换的按钮，可以提供四种不同的驾驶模式选择和陡坡缓降功能，其右边是USB接口、AUX接口和点烟器。

全景天窗的采光面积很大，从主驾驶位的头顶一路延伸到后排乘客的头顶，整个车内的乘坐区域都能照顾到，前面部分还可支持开启。

后排的乘坐空间也很不错，身高175CM的男士坐在后面，前部还有两拳的余量，不过就是头部的空间显得有些局促。

新款Jeep自由光后排的配置很给力，除了空调出风口意外，还配有两个USB接口和一个230V的电源接口，这对于长途驾驶是很友好的。

后备箱空间经过优化又增加了一部分区域，整体布局也变得更为规整，挂钩和照明也是有所配备，同时后排座椅还支持四六比例放倒。

新款Jeep自由光的动力系统也是此次升级的重点，采用的是2.0T高低功率的配置，其中高功率最大功率265马力，峰值扭矩400牛·米，低功率最大功率234马力，峰值扭矩350牛·米，后期还会提供2.0L自然吸气版本。

与发动机匹配的是经过重新调校的9AT变速箱，和此前上市的大指挥官是相同的变速箱。

2.0T发动机和9AT 变速箱的配合十分默契，无论是动力响应和是换挡逻辑，都有着相当稳定的表现。

由于它有更高的扭矩，使得它在起步阶段容易变得很有力量，这还是需要简单适应一下，不过跑起来之后就变得十分顺滑，120KM/h的时速下，开起来十分顺手。

9AT的变速箱更是给了它一个强有力的支持，无论是急加速还是高速巡航，它都能保持一个更好的换挡逻辑，低速驾驶也丝毫感受不到顿挫。

悬架的表现也值得称赞，细小的颠簸被抑制的很好，大多数震动和颠簸都被控制在了车辆下部，在极端情况下，车身的侧向支撑也表现的很出色。

正常行驶过程中，除了有轻微的发动机噪音传来之外，新款Jeep自由光对风噪和路噪控制的都比较理想。

优点：外观设计更加前卫，动力上有着明显的功率提升，行驶感受也更平顺。

缺点：前排座椅的乘坐感受偏硬，后排头部空间稍显局促。

点评：对于这么一款中期改款的车型来说，能在外观和动力上有如此大变化，新款Jeep自由光可谓是良心之作。但要想在这个细分市场中抢夺一部分资源，还需要再从其他方面做一些努力。

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