有颜有料 实用主义 试驾郑州日产柴油6AT锐骐6

近年随着国内皮卡车型政策的放宽，以及消费者对于皮卡文化新的认知，使得这一之前多用在工勤的车型被更多的人所接受，各大皮卡厂商也有针对性的加快了更新换代的节奏。在今年上半年推出锐骐后不久，近日郑州日产又带来了基于纳瓦拉平台而打造的全新皮卡——锐骐6 ，新车上市售价区间为8.48-13.98万元，搭载汽油、柴油两款动力的发动机并有自动挡车型可选，今天试驾的车型为锐骐6柴油2.5T自动四驱豪华型，为全系车型中仅有的两款自动挡车型之一，另一款为同配置的两驱车型。

外观方面，锐骐6第一眼印象是棱角分明，霸气不失时尚。进气格栅粗壮的镀铬装饰彰显出其野性，前大灯造型也十分犀利，整体画风粗犷霸气，示人以很强的力量感。

六边形的前进气格栅面积很大，内部采用点阵式布局的黑色装饰块，中部镂空的横向镀铬装饰条与锐骐的如出一辙，与品牌大LOGO组成“冠军腰带”的样式。

前大灯造型与整体霸气的风格相得益彰，尺寸也同样不小。豪华型及旗舰型车型配有LED日间行车灯，全系标配雾灯，而旗舰型的雾灯边框为镀铬装饰。

侧面造型比较普通，相比正面显得低调许多。好在货箱上的龙门架与选装顶部的行李架让侧面看上去不至于那么秃，也提供了较高的实用性。车身尺寸长宽高分别为5290*1850*1810mm，轴距为3150mm。

通过性方面，锐骐6接近角为31°，离去角为20°，最小离地间隙207mm。整体而言相比纳瓦拉要稍逊一筹。

方正的车尾造型与纳瓦拉十分相似，锐骐6采用了横向的线条来营造出更好的层次感，尾灯为全卤素光源。旗舰型配有倒车影像(试驾车型为选装)，标准型及豪华型则配有两颗泊车雷达。

货箱尺寸长宽高分别为1510x1562x475mm，在同级竞品中并不出彩。龙门架上左右两侧各有三个固定钩，方便捆绑绳索等。实拍车型配有货箱宝，但据了解并不是全系标配。

后踏板的离地高度为710mm，而打开车尾栏板后高度蹿升至850mm，这对搬运货物及上下货箱来说都有些偏高了。

锐骐6全系配备三角牌规格为255/70 R16轮胎。豪华型配备的是六辐单色轮毂，视觉效果平平。制动形式为前盘后鼓，符合同级水准。

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内饰方面锐骐6采用了双色的分层式设计，简单实用的布局虽谈不上时尚，但也没有显得过于沉闷。横贯中部的一条银色装饰条强行的划分出一块储物空间，也算是既美观又实用。用料方面均为硬质塑料，同级车中也基本如此。

三辐式多功能方向盘与轿车相比略大一圈，手感偏硬。多功能按键布局合理操作简便。

仪表盘为比较传统的双机械式，外加一块单色液晶屏可以显示包括平均油耗、续航里程、行驶时间等信息。

选装的9英寸的液晶中控屏是车内屈指可数的科技元素之一，清晰度令人满意，但操作手感需要些准头。功能包括蓝牙、WiFi连接、手机互联等、语音操控等。标配为7英寸液晶屏，且仅支持蓝牙及手机互联。

选配的倒车影像可以很大程度上避免车辆停靠时出现意外，搭配标配的两颗泊车雷达基本可以做到万无一失。图像配以辅助线，清晰度令人十分满意。

此款车型标配了自动空调，旋钮及按键的组合操作起来简单直接，同级车型中算是一个亮点。

车辆拥有经济、普通、运动、雪地4种驾驶模式，以及两驱、四驱高速、四驱低速三种驱动模式来应对不同路况。操作区域很集中，位于中控台底部。

锐骐6的前排座椅延续了日产车型一贯的舒适性，充实的填充，适中的包裹性及柔软的皮质材质使得长途驾驶也能轻松应对。旗舰型还配备了8向电动调节功能。

而后排座椅受限于空间及车型的天然劣势，就有些不那么友好了。虽然填充物同样很柔软，但为了增加腿部空间而缩短的座垫使得坐姿不是很舒适，不宜久坐。

乘坐空间方面，身高175cm 的体验者坐到前排将座椅调制合适位置，头部剩余空间为一拳二指。

体验者来到后排，前排座椅不动，腿部空间为一拳二指，头部空间尚余一拳。

这台车的储物空间十分丰富且实用，除了一些常规位置，还在挡把两侧及副驾前方专门设置了放置手机及杂物的空间。

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动力方面，这台柴油版车型搭载了型号为ZD25T5的2.5L涡轮增压发动机，最大功率103Kw，最大扭矩305N·m。

与发动机匹配的是由采埃夫提供的6AT变速箱，这台变速箱被市面上多种车型所采用，具有很高的可靠性。

四驱系统来自博格华纳，遗憾的是没有配备后桥差速锁，极端脱困能力会打些折扣。

底盘方面，采用全封闭式“O”型非承载式车身，前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为渐变式钢板弹簧悬架（5片），这一组合在皮卡车型中也是广泛应用。

目前在国内的市场中自动挡的皮卡车型并不算主流，但驾驶起来让人感觉十分从容。2.5T的柴油发动机在低扭时提供了足够的动力，自动挡的好处就是使驾驶变得简单轻松了许多，整个加速过程比较平顺，并无明显的顿挫感。

深踩油门加速时，变速箱的反馈略有延迟，但不会感觉出明显的迟滞，在一个可以接受的范围。降档后提速感觉明显，但要说有推背感是谈不上的。

由于限速的原因我们最高只将车速提到了100km/h，整个加速过程与一台相似排量的SUV车型相比还是感觉有些疲软，恐怕与车身的自重有很大关系。但最为一辆皮卡车，在满载状态下，车辆的表现并不会有明显的退步，而这才是它真正的优势所在。

方向盘为液压助力，对于开惯了轿车的朋友来说会有些偏重，停车、掉头时会有些吃力。指向性还算精准，没有明显的不足。

柴油车存在噪音及抖动较大的问题，这方面锐骐6还是下了一番功夫。防抖做的十分不错，车辆怠速时抖动很小。隔音上虽然看得出有做出努力，但转速提高之后，车内的噪音也会变得比较明显。

（因编队原因越野体验部分拍摄车型颜色与其他部分不统一，敬请谅解）

在湿滑崎岖的山路上行驶，车辆的四驱系统就发挥了它的作用。试驾时雨才刚停，两驱模式下车轮打滑明显，换到四驱模式后就可以轻松应对了。

在山路上坑洼颠簸路段中，前排乘客可以拥有相对舒适的体验，但后排乘客就没那么享受了。由于是空载，后悬挂回弹的比较厉害，乘员会感觉较强的跳动。同样的问题在铺装路面上会有所缓解。

锐骐6做为与纳瓦拉同平台的产品，不仅共享生产线，还在销售渠道、品质把控上沿用日产的资源。这让其在产品品质上有了更好的保障。相比郑州日产之前的产品而言，锐骐6在外观上也更加迎合市场趋势，增加了自动变速箱车型后也让它可以更轻松的被驾驭。虽然仍存在一些皮卡车在舒适性上的短板，但不可否认进步也是有目共睹的。希望未来对于某些实用性的配置可以下放到中低配车型上，这样产品的竞争力会更具优势。

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