有颜有料 实用主义 试驾郑州日产柴油6AT锐骐6

动力方面，这台柴油版车型搭载了型号为ZD25T5的2.5L涡轮增压发动机，最大功率103Kw，最大扭矩305N·m。

与发动机匹配的是由采埃夫提供的6AT变速箱，这台变速箱被市面上多种车型所采用，具有很高的可靠性。

四驱系统来自博格华纳，遗憾的是没有配备后桥差速锁，极端脱困能力会打些折扣。

底盘方面，采用全封闭式“O”型非承载式车身，前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为渐变式钢板弹簧悬架（5片），这一组合在皮卡车型中也是广泛应用。

目前在国内的市场中自动挡的皮卡车型并不算主流，但驾驶起来让人感觉十分从容。2.5T的柴油发动机在低扭时提供了足够的动力，自动挡的好处就是使驾驶变得简单轻松了许多，整个加速过程比较平顺，并无明显的顿挫感。

深踩油门加速时，变速箱的反馈略有延迟，但不会感觉出明显的迟滞，在一个可以接受的范围。降档后提速感觉明显，但要说有推背感是谈不上的。

由于限速的原因我们最高只将车速提到了100km/h，整个加速过程与一台相似排量的SUV车型相比还是感觉有些疲软，恐怕与车身的自重有很大关系。但最为一辆皮卡车，在满载状态下，车辆的表现并不会有明显的退步，而这才是它真正的优势所在。

方向盘为液压助力，对于开惯了轿车的朋友来说会有些偏重，停车、掉头时会有些吃力。指向性还算精准，没有明显的不足。

柴油车存在噪音及抖动较大的问题，这方面锐骐6还是下了一番功夫。防抖做的十分不错，车辆怠速时抖动很小。隔音上虽然看得出有做出努力，但转速提高之后，车内的噪音也会变得比较明显。

（因编队原因越野体验部分拍摄车型颜色与其他部分不统一，敬请谅解）

在湿滑崎岖的山路上行驶，车辆的四驱系统就发挥了它的作用。试驾时雨才刚停，两驱模式下车轮打滑明显，换到四驱模式后就可以轻松应对了。

在山路上坑洼颠簸路段中，前排乘客可以拥有相对舒适的体验，但后排乘客就没那么享受了。由于是空载，后悬挂回弹的比较厉害，乘员会感觉较强的跳动。同样的问题在铺装路面上会有所缓解。

锐骐6做为与纳瓦拉同平台的产品，不仅共享生产线，还在销售渠道、品质把控上沿用日产的资源。这让其在产品品质上有了更好的保障。相比郑州日产之前的产品而言，锐骐6在外观上也更加迎合市场趋势，增加了自动变速箱车型后也让它可以更轻松的被驾驭。虽然仍存在一些皮卡车在舒适性上的短板，但不可否认进步也是有目共睹的。希望未来对于某些实用性的配置可以下放到中低配车型上，这样产品的竞争力会更具优势。

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