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有颜有料 实用主义 试驾郑州日产柴油6AT锐骐6

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动力方面,这台柴油版车型搭载了型号为ZD25T5的2.5L涡轮增压发动机,最大功率103Kw,最大扭矩305N·m。

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与发动机匹配的是由采埃夫提供的6AT变速箱,这台变速箱被市面上多种车型所采用,具有很高的可靠性。

四驱系统来自博格华纳,遗憾的是没有配备后桥差速锁,极端脱困能力会打些折扣。

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底盘方面,采用全封闭式“O”型非承载式车身,前悬架为双叉臂独立悬架,后悬架为渐变式钢板弹簧悬架(5片),这一组合在皮卡车型中也是广泛应用。

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目前在国内的市场中自动挡的皮卡车型并不算主流,但驾驶起来让人感觉十分从容。2.5T的柴油发动机在低扭时提供了足够的动力,自动挡的好处就是使驾驶变得简单轻松了许多,整个加速过程比较平顺,并无明显的顿挫感。

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深踩油门加速时,变速箱的反馈略有延迟,但不会感觉出明显的迟滞,在一个可以接受的范围。降档后提速感觉明显,但要说有推背感是谈不上的。

由于限速的原因我们最高只将车速提到了100km/h,整个加速过程与一台相似排量的SUV车型相比还是感觉有些疲软,恐怕与车身的自重有很大关系。但最为一辆皮卡车,在满载状态下,车辆的表现并不会有明显的退步,而这才是它真正的优势所在。

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方向盘为液压助力,对于开惯了轿车的朋友来说会有些偏重,停车、掉头时会有些吃力。指向性还算精准,没有明显的不足。

柴油车存在噪音及抖动较大的问题,这方面锐骐6还是下了一番功夫。防抖做的十分不错,车辆怠速时抖动很小。隔音上虽然看得出有做出努力,但转速提高之后,车内的噪音也会变得比较明显。

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(因编队原因越野体验部分拍摄车型颜色与其他部分不统一,敬请谅解)

在湿滑崎岖的山路上行驶,车辆的四驱系统就发挥了它的作用。试驾时雨才刚停,两驱模式下车轮打滑明显,换到四驱模式后就可以轻松应对了。

在山路上坑洼颠簸路段中,前排乘客可以拥有相对舒适的体验,但后排乘客就没那么享受了。由于是空载,后悬挂回弹的比较厉害,乘员会感觉较强的跳动。同样的问题在铺装路面上会有所缓解。

锐骐6做为与纳瓦拉同平台的产品,不仅共享生产线,还在销售渠道、品质把控上沿用日产的资源。这让其在产品品质上有了更好的保障。相比郑州日产之前的产品而言,锐骐6在外观上也更加迎合市场趋势,增加了自动变速箱车型后也让它可以更轻松的被驾驭。虽然仍存在一些皮卡车在舒适性上的短板,但不可否认进步也是有目共睹的。希望未来对于某些实用性的配置可以下放到中低配车型上,这样产品的竞争力会更具优势。

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责任编辑:elfliu
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锐骐皮卡

  • 指导价:7.98-14.48万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:郑州日产
  • 车型:皮卡
  • 排量:2.2L|2.4T|2.5L|2.8L|3.0L|3.2L
  • 变速器:MT
颜色: (共0款颜色)
2.4L 指导价 本地报价
2015款 长货箱 2.4L MT 汽油四驱中长皮卡ZN1031UCN4 9.78万 暂无报价
2015款 长货箱 2.4L MT 汽油两驱中长皮卡ZN1031U5N4 8.18万 暂无报价
2.5T 指导价 本地报价
2017款 2.5T MT柴油四驱ZD25T5 10.88万 暂无报价
2017款 2.5T MT柴油两驱ZD25T5 8.68万 暂无报价
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