动态表现有惊喜 小鹏汽车G3场地轻体验

无论是在初段加速行驶，还是保持较快车速行驶中，小鹏G3整车的NVH性能表现值得肯定，这也超出了预期。在40-60km/h行驶时（通常是市区内车速），车内基本听不到电流声和噪音；而当车速在80km/h左右时，车内依旧比较安静，从外面传入的也只是很小的风噪声，对车内交流完全没有任何影响。

小鹏G3在运动模式下，方向盘的手感和转向都略微偏沉，但依旧是很好驾驭的那种力度，这应该是为了保证有一定操控感的调校，同时还可通过对方向盘的调节来进行切换。值得一提的是，G3的转向和指向性都比较精准，基本没有很多的虚位，车身的随动表现也可圈可点。另外，就算在较高速度下转弯，车身也不会出现明显的侧倾，底盘和悬架能够提供足够的支撑力。

在场地内的试驾环节中，还体验了攀爬30%坡道的过程，以及坡道辅助和陡坡缓降等功能。得益于15.3°的接近角和电动机的特性，小鹏G3爬坡基本没有任何压力，同时当G3停止在坡道中间后，再松开刹车，此时G3能维持刹车状态2~3秒，并保障了整车不会出现溜车的现象。

而在下坡过程中，只要车速低于30km/h，所处坡度大于5°时，陡坡缓降的功能便会自动开启，整个过程中的表现也是可圈可点的。小鹏G3还采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，整体的调校也是偏舒适性，行驶在起伏的路面，以及过滤大颠簸和减速带时处理的很干脆，但后悬还是会显得略硬一些，不过对舒适性的影响不算大。

全文总结：小鹏G3除了拥有高颜值和高配置等特点，在创新科技上也有了更多的突破和玩法，同时不错的驾驶体验完全超出了其余，甚至说还有不小的惊喜，这相比同级别纯电动SUV来说是个很大的优势，其实电动车本来就应该这样。

当然，在同级别中小鹏G3的竞争力并不是最强的，毕竟在尺寸和综合续航里程方面都属于中规中矩水准，一个对应驾乘空间和舒适性，另一个则是消费者选购纯电动车最在意的硬指标，因此小鹏G3未来还可以做得更好。

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