关于全新宝马X5 你要了解的都在这了
今年是宝马的“X之年”，短短不到半年时间，从X2到X5全部完成了上新换代，而X5作为年度收官之作，也是那道“最香”的菜。何为最香？两个含义：其一，在所有X家族换代车型中，X5的突破最大；其二，在目前市场的同级竞品中，X5的综合产品力也是最强。
先期上市的两款车型均采用技术升级后（TU版）的B58直六3.0T引擎、M运动套装，基准版80.99万元，尊享版90.99万元。可见宝马并不急于拉低入门门槛，而是采用高配高价的策略，让忠粉们先来尝尝鲜，同时给X3高配和上代的X5 2.0T车型，留有市场空间。这种自信，当然也是源自全新X5领先的产品力。
1.全新宝马X5有哪些产品亮点？
外观配置：我不想再陈述宝马X5的设计了，不激进不落伍，一直保持着德式中庸风格。但标志性的双肾格栅一次比一次大，而且这次还配备了格栅主动闭合系统，除了提高发动机效率外，在检测到涉水环境时，也会自动关闭，减小进水的几率。很实用的配置，但也应该是这个级别普及的技术之一。
激光大灯算是个时髦的配置，在LED大灯已经普及到20万元以下车型的今天，必须要与时俱进：照射距离达到500米，是LED光源的近2倍，穿透性也更强。但是唤醒其工作的条件很苛刻，需要在系统检测到前方正反向均无车且完全黑暗的状态下。虽然这项配置是标配，但我能想象到的使用场景也很有限，倒是灯内的蓝色X造型设计，在白天看很有科技感。
宝马的轮胎规格一直是同级最大的，两款上市车型标配20-21寸轮毂。以尊享版为例，前275/40 R21，后315/35 R21，比兰博基尼Urus还要夸张一些，并且提供22寸的选装轮毂，出来吓人的么？！
尾门依旧沿用了“天地门”设计，这也是为什么大家都愿意用X5当婚庆拍摄车的原因之一，只不过全新X5此次升级为全电动化操作了。
内饰设计：宝马的内饰设计向来沉闷，但全新一代X5有了突破，与X7一脉相承的风格，也预示了未来宝马下游车系内饰的更新方向，用料也更加考究精致。其中水晶元素的运用，比沃尔沃更加纯熟。但不可否认，这样的设计风格在当今已不能称为惊艳了，只是符合了主流水平，相比奥迪营造的科技感、奔驰营造的奢华感，宝马依旧是宝马，不激进不落伍。于我而言，我会更喜欢这样的设计，明晰的功能分区，适当的物理按键，其实包容了更多驾驶者的固有习惯。
在豪华感的营造上，除了水晶挡把，你还需要知道的是：全新宝马X5提供了星空全景天窗，LED灯能够点亮超过15000种图案，营造出变幻莫测的星空体验。智能感应氛围灯能够变换出6种颜色，营造专属的豪华感受，更能根据不同使用场景，提供独特的动态灯光效果，如欢迎、再见、来电提示和车门未关紧预警4种模式。除此之外，高级香氛系统为车内提供8种香调。虽然每一项配置都并非首创，但是宝马将其整合全部配备给全新X5，令X5的豪华感达到了量变到质变的提升。
智能配置：终于脱离了半液晶仪表，双12.3英寸大屏+HUD抬头显示系统，为驾驶员提供了最周全的信息显示，而且这种显示不是杂乱无章的信息堆积，而是有层次有分级的。比如我们最常用的导航，中控屏负责描绘大地图信息，包括未来一段较长路线的规划及路况信息；而中控屏则显示的距离更短一下，到了HUD上，你只会看到最近的一次转向操作提醒。当然，这些也只是iDrive 7.0系统的一些小优化。
全新的iDrive 7.0系统才真正的将宝马带入了全面智能化的时代，也更强调个性化和互联。此前iDrive系统支持的操作方式有旋钮/触控/语音，而iDrive 7.0系统增强了语音和触控操作，降低了旋钮操控，并加强了手势控制，增添了视觉检测功能。
旋钮：你依旧可以通过旋钮来控制整套系统，但未来也许不会再有人那么干了。
触控：这是最接近手机操作的一种方式，也是目前大家最喜欢用的。但iDrive 7.0系统的完善之处在于，首先优化了界面和菜单，且支持分层拉取/向下拉取/向右拉取这些与操作手机无异的操作方式，并且可以自定义界面，长按即可添加删减。
语音：iDrive 7.0系统支持更复杂的语言环境，自然语音识别范围更广。不同于传统系统的一点在于，自然语音识别可以不完全依赖于云端，即使没有网络，也能满足大部分需求。在唤醒语音时也可以不使用按键，而是直接说出：”Hi，BMW"（也可以自定义为“Hi，翠花”之类的任何你喜欢的昵称）。即使这样，我也会觉得按键更加快捷方便，但工程师告诉我，语音唤醒功能最大的意义在于让副驾驶乘客也能与车机交互。在实际应用中，这套语音系统也存在着过于死板的操作逻辑，但语音交互必然是未来的大趋势。
手势：iDrive 6.0系统中其实已经有了手势控制功能，在iDrive 7.0系统中将手势控制方式从5种增加到了7种，且具备更多的自定义功能。实际使用感受并不完美，比如控制音量时很难精准控制，我觉得以现在的手势识别技术，手势控制只适合应用在二进制的环境下，比如回答“接电话或者不接电话”，控制“向左翻页或者向右翻页”等。
视觉：iDrive 7.0系统增加了一套视觉监控装置，就在仪表盘上方，这套系统会实时监测你的驾驶状态，从而提示你是否需要休息。此前类似系统时通过检测车辆状态来间接判断驾驶者状态的，现在则可以更及时准确的做出提示。另外，由于全新一代X5支持L2级的自动驾驶，在使用时，如果此系统检测到你没有注视前方，也会关闭自动驾驶系统的。
我相信未来，一定是多种操作方式共存的，没有谁会成为唯一。在不同使用场景下，我们会习惯选择最适合的操作方式，或语音来设定导航、或旋钮来调节音量、或触控来调整全景影像角度、或手势来拒接电话。
众所周知，宝马高端车系都配备带有屏幕的钥匙，但无论使用感受还是炫技效果，都不尽如人意。为了增加仪式感，全新X5配备了一套迎宾系统，只要你兜里揣着钥匙，在接近车辆的过程中，全新X5就会按照打开迎宾光毯-开启氛围灯-自动解锁车辆的步骤迎接你，当你离开车辆超过两米，车辆自动落锁（小瑕疵：自动落锁却不支持自动闭窗），你全程都不用掏出那把需要记着充电的钥匙。当然，你可能会忘带钥匙，没关系，完成授权和匹配，你的手机就会成为你的数字钥匙，别告诉我你会忘带手机！手机靠近门把手，车辆自动解锁，放置在自动充电板上，即可启动车辆，之后只要不熄火，手机放在哪都可以了（目前仅支持带有NFC功能的安卓手机，ISO系统的苹果手机未来也会开通）。但这样依旧不够安全和便捷，我想未来一定是面部识别开车门的趋势了。
未来，更多智能互联、数字支付等功能将会融入到iDrive系统中，同时，我们也应该更慎重的考虑智能网联下的安全问题了，希望更新的iDrive系统能有一套完整的解决方案。
座舱及空间：当今，自主品牌已经开始普及Alcantara座椅了，在一台宝马旗舰SUV上，这已经不能成为什么炫耀的资本了，所以宝马为全新X5的车主装备了Vernasca真皮，如果你愿意再加14500元，还可以升级为7系上的Merino扩展真皮。相比Alcantara材质，全新X5的座椅皮质更加细腻柔软，舒适度和档次感都要更好。
但让我感觉最舒适的还是具有更多调节角度的座椅，靠背可以单独调节上半部分，以更贴合头肩部，腿托的调节范围也很广。对于这点来说，没有什么捷径，更多的调节角度取悦更多的驾乘者。
如果说全新X5有什么软肋的话，后排空间算是一个，尽管轴距已经加长到接近3米，但是较长的发动机舱和短前悬的设计依旧没有任何妥协，也就令后排空间达到刚刚够用的程度，同时不支持角度调节，没有隐私玻璃，无USB接口。如果被后排乘客质疑，告诉他：“BMW只造驾驶者之车”。
后备箱在容积上也没有什么优势，但极其规整，由于没有备胎（宝马全系车型均配备防爆胎），盖板下方还拓展出一个容积不小的私密储物空间。后排座椅支持4-2-4翻折，实用性还是比较出色的，美中不足的是，座椅翻折未完善为电动化，且海外高配车型配备的电动遮物帘也没有出现在国内版车型的配置单上。
平台优势：我想随着更多CLAR平台下的产品面世，大家已经非常了解平台优势的意义了。全新X5也是基于此平台打造，这也是令其动态素质全面超越上一代车型的根本原因。
轻量化：宝马很早之前就意识到，全铝车身虽然有着更好的轻量化表现，但在安全性/结构强度等要求下，很难达标，况且成本高昂。而轻量化复合材料则可以做到均衡兼顾，这也是当下更多厂商放弃全铝架构的原因。全新宝马X5虽然不能像7系一般，可以不计成本的使用CFRP材料打造车身，但更多铝合金及轻量化复合材料的采用，令全新X5在车身体积全面增大的情况下，白车身还能减轻15.5kg，而整车减重200kg。更轻的车身也就换来更灵活的动态表现及更好的经济性。
舒适性：CLAR平台下的产品，另一个共通点就是舒适性的全面提升。这代X5的行驶质感更加均衡，NVH有了长足进步。当然，对于激进的“运动分子”来说，这不是什么好事，但全新X5要做的是，满足大多数消费者对于一款豪华SUV的需求，包容更多。
公路性：宝马最不用质疑和解释的就是公路性表现，全新X5依旧，即使舒适性大幅提升，也不是以大幅牺牲运动性而来的。当有人问起你为什么会选择全新X5的时候，你会犹豫良久，因为它好像每一项性能都表现的很出色，而不再仅仅只是驾控了。
全新的X5采用了全新的五连杆后桥设计，还提供了整体主动转向系统，你无需担心这个大家伙转弯太笨拙，或者在蜿蜒的山路上不够灵活。M Performance刹车加之电控刹车系统的加入，响应又快又准。安全性也不用担心，一整套机械式液压刹车系统会在电控系统故障时，为你保驾护航。
动力系统：改良后的B58直六3.0T引擎拥有250千瓦/450牛米的漂亮数据，官称百公里加速时间为5.5秒，比现款AMG GLE 43还要快。此次改良在供油系统/缸盖/排气歧管/水泵等部件都比现款引擎有了完善，除了动力数据上涨之外，经济性亦得到提升，更可以符合相当于国VI B标准的EU6d-TEMP排放标准。传动系统依旧维持8速手自一体变速箱，但依旧经过优化，代号为8HP51，齿比范围更大/换挡速度更快。当然，宝马的车型一般还有一些附加福利，比如醇厚悦耳的排气声浪。
四驱系统：我们熟悉的xDrive系统也得到了进化，分动箱的重量降低，电控逻辑更加精准，令整套系统的效率得到提升。xDrive在公路上的表现无需多言了，但全新X5要改变的是其一直以来越野能力上的软肋。
越野性：在全新X5的选配单上，我们可以看到一组“越野套装”，包含自适应双轴空气悬架/多地形驾驶模式/M运动型差速锁。其实F15系列的X5已经开始提供空气悬架的选装，但全新的空气悬架拥有更多偏于越野方面的设计。
首先这套空气悬架可以调节的范围为正负40毫米，装载模式下，前后轴悬架都可以降低40毫米，而启用岩石模式后，车辆前后双轴可以提升高度达40毫米。同时，车载电脑还会根据车辆工况智能降低车身高度，配合动态阻尼控制，达到良好的全路况能力。
无论赛道飙圈速还是越野玩穿越，说到底本质都是一样的，比拼的就是任何让轮胎可以时刻贴合地面。全新X5的空气悬架还能在检测到车轮悬空时，自动升高对应悬架，以完成脱困。这套系统在劳斯莱斯库里南上，我们已经有过了解了。同样的，当检测到有车轮爆胎时，悬架也会相应提升，以保持车身水平。
多地形驾驶模式可以在沙地、岩石、碎石和冰面路况下，针对车身高度、动力输出、变速箱响应、方向盘回馈及转向比调整设定，帮助驾驶者更从容的通过。而后桥差速锁可以提供最大15000牛米的锁止力矩，同步提高公路/越野能力。
需要说明的是，以上这一切并不是为了让全新X5完成高难度越野项目，而是补足越野性能软肋，成为高度均衡全面的选手。相比全新一代奔驰GLE的越野装备，全新X5并没有优势；相比新款卡宴的公路表现，全新X5也还不够极致，但当你需要一款足够全能兼顾的产品时，全新X5便成为当下唯一的选择。
最后需要提醒的是，整体主动转向系统和空气悬架是相斥的选配项，也就是说，空气悬架是不支持后轮随动转向的。所以对于大部分没有强烈越野需求的用户而言，最实惠的做法是将这5.5万元的越野选配套装，换来更多舒适性配置和更灵巧的城市动态表现。
其他驾驶辅助功能：L2级的自动驾驶已经不算什么新鲜的配置了，全新X5换装了前置三目摄像头系统，在车头两侧也加入了近距雷达，提高了临近车道的检测能力，观测范围也更广，从而更好的应对复杂路况环境。另外，驾驶辅助系统还包括低速跟车功能、变道辅助功能以及窄道通过辅助功能等11项先进功能。
另外一项官方特别强调的配置是倒车辅助系统，其实大体跟目前比较先进的倒车辅助系统相同，可以完成多种车位的自动泊车，依托于全电动化的结构，驾驶员在全程都不用有任何操作，且支持自动出库功能，这对于喜欢买大车的女性用户而言，有很大的吸引力。
其中有一项首创的功能，全新X5可以实时记录行车轨迹使，并可在必要时，控制车辆自动沿轨迹倒回50米距离，轻松摆脱“误入歧途”的困境。但实际应用时你需要注意，这50米的距离要求你此前一直是D挡模式下，如果中途有过挡位切换，那么车辆只能循迹倒回你最后切换到D挡的位置。
2.全新X5的市场环境如何？
在微博上看到有朋友自嘲：“在我还把F15（上一代X5代号）当作奋斗目标的时候，G05（全新X5代号）已经上市了！”，确实，F15目前的市场表现和产品力并不落伍，上市4年，牢牢捍卫着细分市场王者的宝座，现在这个时期本该是中期大改的阶段，但却成为了最短命的一代X5。平台升级以换来更好的兼容性固然重要，但我想来自对手们的压力才是最主要的，“生而为王”的X5必须抢先证明自己，捍卫级别标杆的荣誉。
最直接的对手莫过于巴黎车展发布的全新一代GLE了，豪华的内饰氛围和夸张的越野能力都是其优势所在；而这代奥迪Q7的出师不利也促使奥迪，极有可能在中期大改时，全面套用Q8的设计和技术；加之下游途锐以及上游卡宴的相继换代，全新X5诞生的理由就非常充分了。
不过，以现在国内在售车型来看，全新X5的产品力表现毋庸置疑，全新卡宴算是仅有能与之竞争的对手之一，但由于全新X5采用了前期高配车型的策略，所以直接对位了卡宴S，售价相差了30万。而对于目前国内在售的低攻版GLE和全新途锐而言，F15系的宝马X5将继续与之竞争，待GLE换代时，估计我们才会迎来全新X5的入门版车款。
换句话说，目前的豪华中大型车市场，百万之内的预算，全新X5是你的最优选，没有之一。但未来，对手们的更新策略也必然是向着更均衡更全能的方向发展，到那时，我们可能不需要更多的去考虑如何取舍产品性能了，而只需要关注所获得的价值感，此时比拼的就变成品牌力了。
3.全新X5该如何选择？
前期上市的车型仅有两款，基准版和尊享版，两者均标配激光大灯、M外观内饰套件、带加热/记忆功能的前排电调座椅、电动尾门、自动泊车、全套只能互联系统、Vernasca真皮座椅等；而两者相差10万，配置差异包括：星空全景天窗、M高性能卡钳/排气、前排增强舒适性座椅、四区空调、感应尾门、增强型泊车辅助系统、HUD平视系统、哈曼卡顿音响、无线充电、WIFI热点、专业型驾驶辅助系统及21寸轮毂。这样对比下来，高配尊享版无疑有着更高的性价比，很多配置也都是此代X5的亮点配置，我们更推荐。
选装配置：
建议选装：
座椅皮质——14500元：升级为Merino真皮座椅，建议升级，视觉上的豪华感和乘坐上的舒适感均有提升。
整体主动转向系统——14600元：仅尊享版可以选装，且与空气悬架相斥，如果没有太强的越野需求，推荐，换来更灵巧的城市动态表现。
前排座椅通风——9900元：全新X5不标配座椅通风难以理解，只能划归于必选配置了。另外，基准版加9000元可升级前排座椅加热功能，建议北方用户考虑。
娱乐套装——11500元：基准版可选，尊享版标配，升级哈曼克顿音响，加装无线充电及WIFI热点，性价比和实用性都不错，推荐升级。
越野套装——55000元：仅尊享版可选，含多地形驾驶辅助系统/自适应空气悬架/M运动型后轴差速锁，全面弥补X5稳定性表现，但适合有需求的用户选择。
不建议选装：
定制金色车漆——15100元：全新X5只提供五种标准色，且都比较低调，想要个性一些，这一万五可以考虑，但不推荐。
轮毂升级——8500-16300元：基准版车型为20寸轮毂，可花16300元升级为21寸，个人不太推荐，20寸轮毂不但对复杂路况更加兼容，也可以换来更好的舒适性。再花8500-10500元，可升级为22寸轮毂，强烈不推荐，综合实用性太差。
星空全景天窗——9900元：基准版车型可选，尊享版标配，但既然选择了务实的基准版，相信此配置也不会选装了。
后排遮阳帘——3800元：全新X5没有后排隐私玻璃，那不如自己贴膜更实惠，手动后排遮阳帘也提升不了什么豪华感，不推荐选装。
B&W音响——52500-58500元：本身全新X5的音响系统已经表现不错了，非特殊需求不必选装。
HUD平视系统（含驾驶辅助功能）——26000元：基准版车型可选，尊享版标配，实用性不错但性价比较低，不推荐。
基于此，我们推荐四款配置车型：
使用派：基准版车型，裸车价80.99万元，涵盖了全新X5基本的产品亮点，满足正常使用需求。
理性派：尊享版车型，选装座椅通风/Merino真皮座椅，裸车价93.43万元，配置性价比最高，功能覆盖全面，舒适配置丰富。
驾控派：尊享版车型，选装整体主动转向系统，裸车价92.45万元，公路表现完善，驾驶辅助系统完备。
全能派：尊享版车型，选装座椅通风/Merino真皮座椅/越野套装，并可根据需求选装其他舒适性配置，裸车价98.93万元起。全路况能力出色，高级忠粉必备。
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