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腾讯海外试驾宝马全新3系 用实力说话

腾讯海外试驾宝马全新3系 用实力说话

在宝马的产品序列里,3系不是最贵的,也不是技术最前瞻的,但是它一直以来都是宝马品牌精髓的最佳代表,而且在同级别车型中,也一直作为标杆的存在,不知道有多少对手都是以3系作为对标的模版,可见它的江湖地位。

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从2012年诞生到现在,第六代3系(F30)终于要完成自己的历史使命,而在它生命周期的后期,面对一干更新的竞争对手,也多少显得有点力不从心,不过随着第七代3系(G20)的到来,一切都要变了。

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全新3系出自宝马CLAR模块化平台,而同门的兄长5系和7系也是来自这一平台,现在3系车主终于可以说我们和5系甚至7系是同平台车型啦。

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坦白的说,我最早看到全新3系图片时并没有特别惊艳的感觉,不过在今年10月,我在巴黎车展现场见到全新3系实车后,发现它真的要比图片漂亮不少。

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我们的试驾车是330iM Sport车型,它也将全新3系的运动特质体现的更加淋漓尽致,其实全新3系的外形设计相比F30并非是那种“基因突变”式的,这也是作为一部经典豪华车对历史的传承。

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周身紧致的线条看起来格外的干练,而设计师通过线与面的融合营造出的视觉效果并不是通过照片就能完全展示的,这也是我发现实车要比照片更漂亮的原因。

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尺寸上,全新一代3系的长宽高分别为4709/1827/1442mm,轴距达到了2851mm,除了高度,都比F30标轴版提升了一些,而相比F30,前轮轮距增加43mm,后轮轮距增加了21mm,当然未来也一定会提供长轴版车型。

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双肾型的格栅尺寸进一步增大,同时前大灯的眼角开的也更大了,这些经典的设计元素在全新3系身上依旧都得到了保留,M套装车型看似稍显夸张实则恰到好处的前杠造型也让运动气质进一步升华。

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LED前大灯将会成为全新3系的标配,而我们的试驾车更是提供了激光镭射大灯,宝马虽然从来没有“灯厂”的称号,但实际上它的灯光技术绝对算是出类拔萃。

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双肾型的前进气格栅除了尺寸更大,还有着横向折线的设计,更加具有立体感,当然,主动式格栅也不会缺席,可以调节风阻,缩短热车时间,更加高效。

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或许我还是觉得标轴版车型的侧面比例要更加动感,丰富而极具设计感的线条看起来足够凌厉,尤其是最下面那条向上扬起的棱线,更是称得上点睛之笔。

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得益于更多的轻量化设计,全新3系减重55公斤,同时风阻系数从上一代的0.26降低到了0.23,而它依旧保持了50:50的前后轴配重,保持了一贯的传统。

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330iM套装车型装备了尺寸达到19英寸的轮毂,双五幅样式张力十足,并且采用了时下流行的双色设计,轮胎为米其林PS4系列,前轮规格为225/40 R19,后轮则为255/35 R19,更加强调后驱特性。

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全新3系的尾部设计有着一辆运动型轿车特有的紧凑,而丰富的横向线条让它更富有层次感,而双侧单出的圆形排气管也比现款车型更有气势。

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尾灯的设计多少是有争议的,并不是说它不好看,只是有些类似于雷克萨斯的设计风格,但其实二者还是差异不小的,而且全新3系的尾灯要更有立体感。

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责任编辑:darkogao
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宝马3系(进口)

  • 指导价:39.96-68.40万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:宝马
  • 车型:中型车
  • 排量:2.0L|2.0T|2.5T|3.0L|3.0T
  • 变速器:AT|MT|DCT双离合器变速箱
颜色: (共32款颜色)
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