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“解腻”中级SUV市场 试驾上汽斯柯达科迪亚克GT

不知道什么时候开始,中级SUV这个区间成了中国芸芸汽车市场中最富活力的一片蓝海,众多汽车厂家打着差异化竞争的名头,打着中级SUV的招牌在这片热土中如下饺子一样推陈出新前赴后继。而如果你留意一下这个级别市场中的销量排名,就会发现,只要单一车型在这个级别能排得上名次,其母品牌混得都挺风生水起。

所谓得中型SUV者得天下来描述混迹中国车市的合资车企并不为过,因此各大合资车企们都非常重视自家在中型SUV市场中投放的车型,不容有失的产品规划为这个市场带来了非常多注重性价比的产品,均衡二字成为这个市场主旋律。但这样的状态久了,均衡就慢慢显得平庸,有这样画像的车对能自主分配个人资产的年轻人吸引力变得越来越小。车企们发现,自己需要一款或是个性潮流,或是特立独行的中型SUV来夺回市场份额,就像自家紧凑级SUV的战略方针一样。

作为最早进入中国市场的品牌之一,斯柯达品牌与“最懂国人”的大众品牌同穿一条裤子,也自然能更早地明白这个道理,在旗下中型SUV柯迪亚克成功引入并取得不错销量数据之后,柯迪亚克GT也出现在了我们面前,作为一款定位中级SUV的车型,它也高举差异化竞争的大旗,用中型SUV的身段和轿跑SUV的造型去站稳中型SUV市场、奋战紧凑级SUV市场,争取中级运动型轿车市场,它的野心和它尾标的GT两个字母一样不甘平凡,那么它能否给这个平庸的主流SUV市场解解腻?

柯迪亚克GT定义自己为轿跑SUV,但从名字上我们就不满看出,它其实是在柯迪亚克的基础上衍生出来的细分车型,与科迪亚克打主流实用风格不同,它走的是运动路线。在设计上不仅保留了柯迪亚克的设计精髓,同时还融入了更多动感个性的元素,变得有“跑味儿”是它整车设计的最终落地点,也正因为如此,科迪亚克GT的运动感是骨子里的。

车头部分来看,柯迪亚克GT打眼看上去和科迪亚克并没有非常显著的区分,毕竟是衍生车型,科迪亚克GT也传承了斯柯达VisionS概念车的设计理念,用了斯柯达家族最新的造型设计,与号称“棕熊”的科迪亚克一样,眼前这台科迪亚克GT宽体的造型很明显,车头显得孔武有力。

与科迪亚克相比,整个车头在外观上的细节区分更多集中在了保险杠区域,柯迪亚克GT通过更多折线的运用将整个个下部进气格栅的两侧面积进一步拉大,打造出一副咧着大嘴的相貌,配合格栅下方换装的蜂窝状进气口,主观上的运动感更强一些。

车门和翼子板连接处的标志由科迪亚克上的“KODIAQ”变成鲜红的“GT”。

为了打造更切实的轿跑元素,科迪亚克做了很多方面的努力,大尺寸的进气口、保险杠两侧的导风口,更多的车头扰流板设计配合四轮外扩的设定不仅带来了更优的视觉造型,还为整车带来了0.344Cd的风阻。

前大灯造型与科迪亚克并没有什么区别,造型中规中矩。采用了全LED光源配合透镜,照明效果会更好,此外前大灯照明高度可以调整,还有转向辅助照明功能。

外后视镜采用了双色设计,集成了转向示意灯,造型比较小巧。功能性方面,电动折叠加热,配合座椅的记忆功能以及倒车自动下翻都没有缺席。

柯迪亚克GT在长度和高度上相比柯迪亚克分别减少了64mm和27mm,显得更加活泼紧凑一些,而为了配合GT车型的运动属性,柯迪亚克的轨道式的行李架在柯迪亚克GT上被贴顶式的行李架所取代,还增加了黑色的飞机尾翼状外置天线。

不得不说,虽然是斯柯达设计的首款轿跑型SUV,但科迪亚克GT在对于运动性的拿捏还是非常成熟的,柯迪亚克GT与柯迪亚克最大的区别就在于Coupe样式的溜背造型。从车尾就能明显看出来,柯迪亚克GT的车顶线条从B柱开始逐渐下沉,在经过C柱之后又个陡然的下坠,配合三片一体式车尾扰流板,整个线条干净利落富于张力。

配合更大倾角的尾窗玻璃和多层外扩的尾部线条,科迪亚克GT有着更为紧凑的臀部曲线,辅以大众现在惯用的全新字母标识安放位置。与此同时,柯迪亚克的隐藏式排气设计,在柯迪亚克GT上也被两个粗壮的圆形排气管所替代,整车“跑味儿”更足了。

分离式C型尾灯是科迪亚克GT的原创设计,虽然造型上来讲只是在科迪亚克尾灯的基础上做了小小改动,但带来的视觉效果提升是非常显著的。灯组腔体内部采用了大量“冰晶”的造型理念,呈现出多角度层次的棱面设计效果,点亮之后效果堪称惊艳。

我们试驾的顶配版车型配备了五幅双肋花瓣状的铝合金轮毂,造型非常有运动范。

轮胎方面,选用了来自马牌ContiSportContact5系列尺寸为235/50 R19的轮胎,这是一条运动型超高性能轮胎,主打操控与抓地力,非常符合车型本身的定位。

内饰设计方面,柯迪亚克GT所带来的变化就和外观变化一样不够显著,也就是在一些细枝末节的地方有些针对运动化所做的小幅度改造,不刻意点出来也很容易被忽略掉。

科迪亚克GT有更为炫酷的全黑色内饰,我们试驾的是高配车型,在内饰上还提供了仿碳纤维纹路的饰条板件,在内饰上继续走运动风。

内饰中位数不多的改变其一在于这块10.25英寸的全液晶仪表盘,它的分辨率达到了1280*480,这似乎也是从大众旗下很多车型现在追捧的“虚拟座舱”概念中引入而来的,能够大幅度提升车内的科技感以及豪华体验。从配置上来讲,它也并非顶配车型的专利,除了最低配车型,这块炫酷的仪表盘覆盖到了车型全系。

这块屏幕和中控多媒体屏幕可以联动显示导航、娱乐等多种信息,而除了可以在中控台所媒体屏幕内自定义这块仪表盘的主要显示信息之外,这块仪表盘还可以提供四种不同的显示风格,从而满足不同口味的驾驶员的需求。

仪表盘的背景颜色并非一成不变,事实上,科迪亚克GT提供了10色氛围视觉系统,在中控屏幕内选定颜色之后,仪表盘背景颜色和车内的氛围灯带颜色都会发生改变。

内饰的另一个显著变化在于圆形的方向盘变成了D字形平底方向盘,在视觉效果上有一定贡献,但实际抓握上去手感偏纤细,运动味儿并不浓厚。

8英寸的原厂中控屏则是全系标配,800*480的分辨率看起来不足挂齿,但其相较于普通屏幕两倍的亮度设定保证了整个屏幕实际看上去细腻程度非常高,即便在阳光直射的环境下也清晰可辨。功能性方面,基本的导航、娱乐、车辆设定都有,常用的功能还在屏幕两侧做了单独的触控按键,还保留了音量以及频率调节的实体旋钮。

“免触控接近感应”——在手指即将触碰到屏幕的时刻,屏幕会有相应的动态响应,如此一来可以简化大部分机械控制界面的设计,从而使系统变得更加易于使用。在进行触控反应的时候,这块屏幕无论是拖拽手感、点击的反应速度都算得上上乘。

虽然科迪亚克GT也有语音控制功能,但在实际使用的过程中,这套系统的反应以及理解能力还是有着一定的缺陷,比如在你对它说话时,它只能理解固定句式的逻辑,对较快语速的识别也不够精准,在我看来,这套系统仍处在雏形阶段,还远远达不到智能AI的水平,当然这也并非科迪亚克GT身上的个例,对于很多汽车品牌来讲,这个功能先要有,至于好不好用就另说吧。

目前手机市场有苹果和安卓两大阵营,而科迪亚克则通过AppleCarPlay和百度CarLife分别完成与上述两大阵营手机系统的互联对接,还支持Smartlink手机映射功能,从而为驾乘者提供更为丰富便利的用车体验,进一步提升了车机系统的实用性和便捷性。

在驾控便利性配置方面,我们试驾的顶配车型配备胎压监测,自动驻车,电子手刹等配置。驾驶安全辅助配置方面则拥有自动泊车辅助、并线辅助、带走停功能的ACC自适应巡航、主动刹车、盲点监测、预碰撞保护系统、碰撞预防系统、驶出车位警示辅助功能以及智能疲劳提醒系统,可谓武装到了牙齿。

双区域自动空调区域也有配备,空调信息可以同步在中控大屏内进行显示。

科迪亚克GT前排采用了一体式赛车风格座椅,能够提供不错的包裹性和支撑性,不过实际体验下来乘坐感相较科迪亚克的座椅并没有非常实质性的变化,整个乘坐感觉还是以舒适为主,配合电动调节、座椅记忆等舒适性配置,这套座椅的主观运动感还是要大于实际运动体验的。

柯迪亚克GT车身长度和高度上相较科迪亚克有所缩减,所以全系只有5座版本提供,不过在宽度上仍然保持了与柯迪亚克相同的水平,这就保证了前排座椅横向纵向空间并不缩水。身高178的体验者在坐入前排调节好舒适坐姿之后,头部空间剩余一拳有余,横向空间也比较充裕。

轴距与科迪亚克相比也并无缩水,如此一来就保证了更为阔绰的第二排空间,保持前排座椅位置不变体验者坐入后排,头部空间仍有一拳有余,膝部更是非常阔绰,单独控制的空调出风口,双USB接口也带来了更好的便利性。但是在第二排中央座椅上就不不适合长途乘坐了,一来坐垫较短对膝部的支撑性不够,二来中央地板隆起相当高,大大侵占了脚部空间。

全景天窗自然不可少了,但是还有两个遗憾:一是可开启的面积并不大,实用性有所欠缺,二来整个天窗面积并没有延伸到而二排乘客头顶,开扬感也有所欠缺,或许叫它“大天窗”更为贴切一些。

双开式手套箱是斯柯达传统SUV的老设计元素了,上下两个储物厢的储物空间都不算小,内部还有植绒等防滑的垫子放置物品在里面滑动发出噪音,更棒的是,这两个手套箱还分别带有冷藏以及车载CD设备,算得上内有乾坤了。

另一个斯柯达的老传统则是车门板上的雨伞槽,这可是比肩劳斯莱斯的经典设计。不过受制于车门造型,科迪亚克GT的雨伞槽只能放置短柄雨伞,而且原装的这把伞打开之后,怎么感觉档次都稍差了那么点儿。

前排中央扶手箱是要给好评的,不仅在于其内部的空间非常阔绰,还在于水杯限位器可以自由摘取变换位置,更棒的是,它的顶盖不仅可以伸缩长短,还可以固定角度,从而适应驾驶席不同身材驾驶员的肘部承托需求。

在其余的储物空间上,表现虽然不如前两个好设计一样惊艳,但是也算中规中矩,符合需求。

科迪亚克GT外观造型曲线是从C柱开始明显下坠的,这势必会影响到一部分尾箱的储物空间,柯迪亚克的5座版车型的后备厢容积为506-2065L,而柯迪亚克GT则比柯迪亚克五座版的储物空间小上一些,常规容积为463L,最大可扩展至1607L。不过电子尾门、储物箱内的各种挂钩锚点都提升了整个后备箱的空间利用率以及使用的便利程度,够用是真的。

地板革下放置着一条非全尺寸轮胎以及随车的工具。

柯迪亚克GT全系车型共有三种动力选择,尾标TSI280的搭载1.4T发动机,最大功率150马力(110千瓦)/5000rpm,最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm;TSI330车型的低功率调校2.0T发动机最大功率186马力(137千瓦)/4100-6000rpm,最大扭矩320牛·米/1500-4000rpm;我们试驾的TSI380高功率调校2.0T发动机最大输出功率220马力(162千瓦)/4500-6200rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。

传动系统方面也与科迪亚克一致,全系均为7速湿式双离合变速箱。

这套动力系统与柯迪亚克乃至大众集团的其它车型上保持高度的一致,算是我们的老相识了,不过为了满足国六的排放考核标准,它的变速箱齿比进行了调整,配合发动机的动力输出也做了协同标定,虽然硬件区别不大,开起来味道是截然不同的。

首先一点就是动力系统本身非常有劲,它不是动力不错的那种,而是真的很强劲,起步状态下会感知到油门相应有些慵懒,不过这纯粹是假象,只要你愿意深踩油门到底,动力系统会非常愿意把你一脚踹出去,由于双离合变速箱的特性,主观上的加速感会被进一步放大,GT二字不止是说说而已。

这样偏激进的动力调教会不会意味着正常巡航状态下动力有余舒适不足?并没有,收回油门正常驾驶时,变速箱的升档会变得非常积极,发动机强大的扭矩保证了即便在高档位低转速状态下动力也有保障,因此在快速道路上你会发现变速箱不知不觉就升到了第七档,转速始终在1200转左右徘徊。

双离合变速箱的通病一直为大家熟知,不过近些年有了一定的改善,至于平顺性和运动性兼顾最好的也属大众集团,柯迪亚克GT也是如此,在换挡的过程中动力没有明显中断,脱档闯档的状态也不容易察觉,不过在稳态巡航过程中,变速箱总会有突然类似于打齿的声音显得非常廉价。再有就是既然定位于运动车型,科迪亚克GT有S档、有手动挡,却没有换挡拨片,怎么说都觉得差点意思。

与柯迪亚克一样,柯迪亚克GT也有经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式可调,在经济模式和标准模式下,发动机对油门的响应速度差的不是很多,经济模式主要是增加了空挡滑行功能。四中状态下的动力性格乃至方向盘手感区别还是挺明显的。

我们试驾的高配车型配备了四驱系统,其采用第五代Haldex瀚德差速器,实时监测每个车轮的抓地状态; 独立控制前后动力分配(前轴动力96%-10%,后轴动力4%-90%); 自动选择应对不同路况的最佳动力输出方案,在进入越野模式下,仪表台也会有相应的车身越野参数供你参考。

诞生自MQB平台,柯迪亚克GT底盘的滤震性自然沿袭了大众一贯的风格,走的是扎实稳健路线,前麦弗逊+后多连杆独立悬挂在面对大小颠簸的化解能力都比较上乘,动作也算得上利落干净。但或许是考虑到成本控制原因,底盘的厚实感——就是我们常调侃的“德味儿”——与同级别的途观L仍有着能明显感知出来的差距。

至于悬挂本身,因为柯迪亚克GT天然是一部SUV,所以它的行程较一般轿车更长也更软,其配备的XDS动态电子差速锁能够智能分配轮上的动力输出,从而提升车辆的弯道表现,不过悬挂本身有物理局限,XDS在修正路线也偏激进有着过头,这也导致在弯道中的状态比较挣扎,值得肯定的是它比一般的城市SUV是强上一些,但是和主攻运动的轿车还是有着质的差距。

转向系统本生的手感是非常不错的,在随速度增益当面做的非常线性,而随角度增益做得就有些生涩了,在山路行进车,车子本身的速度速度忽快忽慢,方向盘传递到轮胎上的转向角度都呈现出不线性甚至不规则的分布状态,而在车速较低的状态下,车头指向又显得有些模糊。这对一台普通SUV来说并不是什么太大问题,但对于一台运动取向并带GT两个字母的车来说,调教得显然有着保守。

而对于整车NVH水平,呈现比较两级的态势,在速度较低时,车厢的安静程度中规中矩,符合这个价位的平均表现,而当车速超过80km/h后,车内静音情况就会有一个逆转,这时头顶呼呼的风噪声是一个源头,来自轮胎与地面摩擦的噪声又是另一个源头。全速行驶状态下,车内前后排成员交流都需要刻意地提高音量,由这块短板带来的高级感缺失,是比较遗憾的。

总结:

斯柯达SUV从来都不乏有原创设计感或者外观比较古灵精怪的车型,像当年的yeti就是个很生动的例子。柯迪亚克GT在自身家族体系内级别同柯迪亚克一致,但主打个性独特,我隐隐觉得它似乎是曾经的yeti的改头换面升级版,就像换装了MQB平台的全新途观L之于老途观。虽然平台尺寸动力系统等均有升级,但它的个性定位还是和其有着高度的重合,这是骨子里的老传统。

与曾经的yeti粗犷野性的外观不同的是,柯迪亚克GT的外观造型更符合普罗大众的主流审美:运动且精致,而放眼到上汽大众自家的车型库里,它也与自己的原型柯迪亚克、上汽大众途观L有着鲜明的形象区别。柯迪亚克GT的出现给它所在的中级SUV市场解腻了吗?这有待市场反馈来进一步验证,但不论如何,它首先为自己的品牌上了一道挺带劲儿的菜。

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责任编辑:stellaao
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