进步的不止是三电系统 腾讯长途体验秦Pro EV500

“动能回收系统”是新能源车上比较有意思的功能，如果调校的好能减少我们踩刹车踏板的次数，同时对减速能有更精准的控制。秦Pro EV500提供了“标准”和“较大”这2挡强度可选，通常还是建议大家选择“标准”，比亚迪的调校还是很有线性的，在车速不太高时，动能回收的介入很平缓，会“模拟”燃油车有线性踩刹车踏板来滑行减速的那种感觉，这也确保了车内最佳的舒适性。

不过比亚迪调校的不足也很明显，当车速偏高时，就算在“标准”模式下，拖拽感相对来说会比较明显，此时可能会对后台乘客的舒适性造成一些影响；而“较大”的动能回收，拖拽感本身介入的就较为明显，但在长下坡中使用对续航的提升还是很有帮助的。

这里还想分享个我自己很喜欢的功能，觉得比亚迪的产品在逐渐的从精品化走向人性化。秦Pro EV500配有AUTOHOLD自动驻车系统，当我们将刹车踏板直接踩到底时，这个功能会被激活（适用于长时间等待），随后再踩加速踏板便可自动解除且前行，这个过程有1s的响应时间，同时车体还会抖动一下。

而如果只是短时间等信号灯，我们大可将刹车踏板踩至3/4处，此时该功能不会被激活，同时车辆也会停的很稳，随后再抬起脚，不用踩加速踏板，车辆就已经平缓的前行了，中间没有等待时间，同时车身也不会有任何感觉，整体平顺且舒适。

秦Pro EV500刹车系统的前半段就已经很好用了，尽管刹车的行程不算长，但却能很平稳的将车停稳，并不会出现类似急刹的不适感，相反还比较有线性。如果继续再踩到底激活自动驻车系统时，会觉得下半段行驶略长，但这并不会有什么影响，因为车已经停稳了，这个过程只是为了启动AUOTHOLD而已。

秦Pro EV500相比燃油车和插电式混动车来说，后悬架全系标配的是多连杆独悬，这点相比其他车型要更好，同时整车的调校也是偏舒适的，但后悬总感觉还是有些偏硬，尤其是中高速情况下，过减速带时，对后排乘客的舒适性还是会有点影响。

值得一提的是，秦Pro EV500在处理较大坑洼或减速带时表现的很干脆，确保了车内的乘坐舒适性。而遇到一些连续颠簸路面时，悬挂对多余振动的处理显得有些不及时或力不从心，还是会有些晃动传入车内，好在对于舒适性的影响并不算大。