1月9日，一汽红旗参展第52届CES（Consumer Electronics Show，即消费类电子产品展览会)，这是意料之外，也是情理之中的事。
说意料之外，是红旗品牌在一些人的心中，可能还有一个“老气”、“传统”的标签；说情理之中，是明眼人已看出，在过去的2018年，红旗品牌的品牌形象悄然发生了转变。
2018年，红旗品牌累计销量突破3万辆，这一数字比去年相比增长了10倍。
但是，这个数字并不重要。
因为，红旗品牌在2018年做了一件远远比提升销量更重要的事——品牌定位。事实上，这也是过去几十年红旗品牌反复栽跟头的根本原因。
品牌觉醒
徐留平上任一年多的时间，对红旗品牌最重要的改造是什么？
答案可能是，他使红旗具有了品牌意识。
2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略。徐留平在发布会上表示：“新红旗的品牌理念是中国式新高尚精致主义，品牌目标是成为中国第一、世界著名的新高尚品牌。
这个品牌意识，也是红旗品牌首次出现在CES的原因。
CES在美国相当有名，已经发展成为引人关注的消费类展会，期间有内容丰富的论坛同时举行。早在2010年，大众和奥迪就开始关注这个每年在拉斯维加斯举办的消费电子展。用大众和奥迪的话说，这是面对未来汽车变化和需求的窗口。
红旗品牌毫不犹豫地在新技术、新能源方面作了表率。
在此次CES展会上，红旗品牌带来一个全新的“旗境” 智能舱。官方介绍，该智能舱是红旗技术品牌R.Flag“阩旗计划”的技术产品，是红旗对未来智能生态及人机交互领域规划、构想的集中体现。其中，“旗境”智能舱以人体感官的"五觉"（视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉）为切入点，通过红旗品牌的未来首创技术，为体验者带来迭代式的多维出行体验。
中国一汽在CES中说：红旗品牌非常愿意和全球各大车企及IT互联网公司交流并展示红旗品牌的先进技术和理念。同时，中国汽车产业当前以“新四化”—体验化、电动化、智能网联化、共享化为核心发展趋势，中国一汽近年来一直积极拥抱互联网，采用创新合作模式，努力为用户带来极致的汽车产品和服务。
这种敏锐说明红旗品牌在智能汽车和产业转型上的触角已介入很深，借助此次展览拿出新的技术以示行动和方向。
此次亮相CES，也证实了红旗品牌重塑的决心。
未来汽车将面对消费电子，汽车也将成为移动终端、互联的平台，产业和消费形态都将发生变化。基于这样的认知，红旗品牌通过CES表达了品牌的态度，同时也对未来汽车的变化展示新的技术和产品。
具有象征意味的是，此次参加CES，恰逢新红旗品牌战略发布一周年。
过去一年，在品牌战略的指引下，红旗品牌不仅在国庆阅兵、APEC会议、G20杭州峰会等重大国事中亮相，也频频参与世界互联网大会、TIAA大会、物联网博览会、AVEC 2018大会、百度大会等专业领域峰会。
不仅如此，2018年，红旗品牌已经建立智能网联应用示范区，同时与百度、腾讯、华为等互联网科技企业加强合作，创建联合创新实验室，与百度发布了红旗+APOLLO自动驾驶L4级乘用车量产计划，这是目前为止唯一的L4级别自动驾驶乘用车量产计划。
这些动作，将逐步强化消费者对红旗品牌文化和价值的认同。因此，2018年被官方定义为“为红旗品牌重塑的元年”，也被定义“红旗品牌振兴的开局之年”。
而本届CES,不仅仅是一个“动作”，更重要的是一个“态度”。红旗品牌的官方资料如此表述：“首次参加CES展的红旗品牌，不仅带来了全新红旗‘旗境’智能舱，更是怀着虚心学习的态度，在CES这类国际重要展会上，了解和学习当前世界最新科技动态及趋势，为红旗品牌的振兴，积蓄科技的力量。”
我们看见，新的红旗品牌，不谈“崛起”、不谈“奇迹”，而是一步一个脚印地走出一条品牌复兴之路。就连本拿得出手的销量，红旗公关人员也反复跟媒体强调：“销量没意义，因为去年没有产品，这只是一个数字。”
谦卑，再谦卑
而这个数字——30000辆，对于红旗品牌来讲，是一个非常好的开始。
为什么这么说？
因为对徐留平来说，红旗作为一个豪华车品牌，如何既赚口碑又赢得市场，这是一个非常艰巨的任务。
好在，这个新的红旗，是一个谦卑的红旗。
在市场化方面，红旗品牌积极进入私人市场，努力拥抱青年消费群体。这个过程引发过一些争议，很多人觉得红旗是国之重器，年轻、叛逆的营销，合适吗？而事实上徐留平对此却并不担心，他指出：“红旗是一汽自主品牌中的一颗明珠。做好红旗是国家对我们的要求，也是一汽的责任和使命。同时，红旗既要为国家领导人服务，也要为中国和世界的人民群众服务。”
有人说，红旗与李宁的跨界合作也成功打破了人们心中对于红旗的固有印象，展现了一个年轻化的、不一样的红旗品牌。说白了，红旗品牌放下了架子，愿意接地气，不端着。
因此，说新红旗谦卑，在于它开始主动寻找客户了。这一点，是过去几十年那个定位错乱的红旗，一直做不到的。
红旗2018年全年持续的创新传播，不仅强化了消费者对品牌文化和价值的认同，更使得新红旗品牌形象发生巨大转变，在熟悉度、喜好度、用户形象、品牌溢价方面取得突破性成效。
2018年，在全新品牌战略的指引下，红旗品牌努力通过多元化产品打入市场：陆续发布高端定制车型红旗L5、首款纯电动SUV车型红旗E-HS3、首款C级高档SUV红旗HS7，以及中国第一款具备量产能力的L4级自动驾驶乘用车红旗“E·界”等产品。
品牌塑造方面，红旗在传承和加强检阅车、定制车的豪华格调外，开始注重更具时尚的年轻化要素。2018年9月，原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒正式加盟中国一汽，出任全球设计副总裁兼首席创意官，负责红旗品牌及中国一汽旗下品牌的造型创意和设计体验工作。
值得一提的是，这一次红旗品牌的复兴，不是表面功夫和假把式。这次复兴，是中央的重要指示，也是徐留平的重要战役。
在过去的2016年，自主品牌开始集体向上突破，长城汽车、吉利、奇瑞、长安乘用车等都获得了长足的进步。比亚迪则在新能源汽车领域继续高歌猛进，夯实迈向全球的步伐。在多家品牌进入冲刺阶段的时候，一汽轿车却接连跌了跟头，远远地落在了后面。
在此背景之下，2017年8月，徐留平被任命为一汽董事长，执掌一汽。此前，他是长安汽车的掌门人。从2007年到2017年，徐留平把长安汽车带到了中国汽车四强之一的位置，同时也是四大汽车企业中自主品牌做得最好的企业。长安汽车在过去几年一直被认为是自主车企的代表，国资委对长安汽车的成就也是持肯定态度。
徐留平赴任一汽后的第一场战役就是复兴红旗。在他的带领下，红旗品牌已经搭建了“三国五地”的研发格局，在美国硅谷、德国慕尼黑等建立了研发中心。把脉世界前瞻技术和趋势，为红旗发展提供强力支持。
可见，红旗品牌很清楚砸重金做研发的得与失。这是对市场的谦卑，也是对消费者的敬畏。
徐留平指出：红旗要做中国第一，唯一的自主豪华品牌；让红旗一定能在这一代人手中实现复兴。“举全集团之力，多维度支持和打造红旗品牌。”
不过，不同于徐留平改革家式的大刀阔斧，市场的反馈可能会来得慢一些。中国乘用车市场全年销量在2400万辆，红旗品牌的30000辆显得微不足道。但在这个浮躁的时代，言必谈“颠覆”者如江过鲫，反而是“老红旗”能够沉下心来，苦练定力，这不能不说是一种珍贵，像一种贵族式的宁静。
子曰：“志于道，据于德，依于仁，游于艺。”
“今天的红旗，是新时代的红旗，是不一样的红旗。”徐留平这样说。
