1月12-13日，以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2019）在北京举行。活动现场，中国工程院院士孙逢春做了主题发言。
孙逢春表示，他的团队正在备战冬奥会，希望通过冬奥会能够研究开发出全气候的新能源汽车，彻底解决东北、西北或高寒地带的新能源汽车推广应用问题，让中国的新能源汽车不再有禁区。
围绕这个目标，孙逢春认为未来的发展中主要有三方面的重要工作。
首先，全气候动力电车及控制系统。“电动汽车到了零下25度的时候基本上就动不了了，遇到使用新能源续势里程锐减，充电困难，以及温控系统的能效高等问题。” 孙逢春表示，他的北京奥运会团队与美国宾州州立大学王朝阳教授紧密合作，开展了全气候电池系统的应用工作。
“从-20度加热到0度以上12.5秒，能耗是3%，如果是外部加热，能耗没有损失，电池从-40度到0度以上是42.5秒，自加热能耗损失掉6.6%。加上这套系统以后，重量应该是增加1%，总体的放电功率提升6倍以上。” 孙逢春提到。
其次是轻量化。“轻量化目前的技术路线主要有三种，结构轻量化材料轻量化，连接轻量化，应该说我们在结构轻量化，材料轻量化和连接轻量化方面有了卓越成效。” 孙逢春表示，此前对标的车型不敢想象，现在做的纯电动的电动客车9吨多一点，对标原来的13吨取得的巨大的进步，应该说在轻量化方面，在新能源客车领域和轿车领域取得了重要的进展。
第三是高效低温的增焓温控技术。孙逢春表示，目前大部分电动汽车空调都是按照PDC的方式来加热，能效比只有0.85到0.9，如果在东北哈尔滨能够耗电将近50%，很多用户戏称说冬天穿着棉裤，裹着被子在车里面。“我们现在想利用低温增焓空调技术来解决这个问题，而且已经取得了目前在-20度左右能效比能够达到0.6，是PDC的将近2倍，这是整个重点专项在这方面取得了相应的进展，这些技术我们也用作了冬奥会的汽车上。”
