既中看也中用，比亚迪秦Pro EV500赛道首试

在2019年刚刚开始的前十天，我就完成了两项对于电动汽车的大考验——冬季高速续航和赛道驾驶。

由于冬季高速续航的文章还在紧张的准备中，所以我们今天暂且不谈，不过可以剧透一下，主角是蔚来ES8。

所以我们今天主要来看看电动汽车在赛道和场地的试驾表现。

关于比亚迪秦Pro EV500

秦Pro EV500是比亚迪王朝系列纯电产品的全新成员，定位于专业级纯电智能中级车。

我们都知道，在秦Pro?EV500之前已经有了秦Pro和秦Pro DM，这三者除了采用的动力不同之外，在外观设计上几乎没有什么大的不同，都采用了比亚迪家族最新的Dragon Face语言，可以说这是近几年中，比亚迪最撩人的一套设计语言。

当然，光有漂亮的“脸蛋儿”还不行，秦Pro?EV500即便是一台纯电动汽车，它的三电系统和续航里程在同级别中依然是一款十分出色的车型。

依托于比亚迪e平台的先进技术，秦Pro EV500搭载了电机、电控、变速器三合一的电驱总成，其中驱动电机采用高转速设计，最高转速高达15000rpm，最大可输出280N·m的扭矩。

在续航方面，秦Pro EV500搭载了一块容量为56.4kWh的电池包，由于采用独立的电池智能温控系统，它可通过液体介质确保动力电池在复杂的温度环境之下可以获得稳定可靠的性能，同时也能有效降低能耗，才使得秦Pro EV500达到420km的综合续航里程。

关于天津V1赛车场

我们今天所测试的赛道是位于天津武清V1汽车世界中的一条标准赛车场，它达到了FIA认证的G2级别，可以承接除F1以外的各项场地赛事。

赛道全程3.5公里，包含了发卡弯、直角弯在内的多种弯道形式。

其实在这场公开测试前不久，秦Pro?EV500就参与了一场封闭的赛道测试，在专业车手的驾驶下，跑出了单圈1分31秒的成绩。

在这场中国汽车史上第一个量产纯电车型的公开赛道测试中，比亚迪秦Pro?EV500又一次走在了前列。

关于赛道和场地的驾驶感受

得益于纯电驱动的先天优势，秦Pro?EV500的无延迟加速能给你很多乐趣。无论是出弯还是长直线，只要你一脚电门下去，它便能瞬间迸发出巨大马力，让你丝毫不敢懈怠。

或许是因为经过了特殊的运动调教，即便是在120km/h的速度中进行轻度转向，它依旧是能保持高度的稳定和精准，这就给了我很大的信心。

据官方人员介绍，秦Pro?EV500采用了平铺于底盘的电池布局方式，将整车重心下移，再经过系统化的对悬架结构、刹车系统、副车架、阻尼、弹簧、K值等调整优化，使前后轴荷配比实现50:50，才使得车辆兼顾驾乘舒适感与操控乐趣。

在过弯的时候，由于车辆指向性和车身稳定性都有很高水准的调教，所以你能轻而易举的就将它以最完美的姿态驾驶出弯，但是如此简单的测试，岂不是很没有意思？

在第二圈的驾驶过程中，我尽量的将刹车时间推后，企图获得一丝丝推头的感觉，但是我并没有成功，因为ESP在意识到我的小企图之后，它便立刻介入，并将车身“扳回”原位，就好像是在告诉我：有我在，你休想！

车辆出弯时，由于纯电的驱动，让它能以最短的时间将自身从弯道中抽离出去，这种无延迟的快感，或许也只能是电动车才能给你了。

当然，在这种无延迟的加速和极具乐趣的操控背后，你失去的便是那一声声令人血脉喷张的引擎轰鸣。

在场地的驾驶中，比亚迪秦Pro EV500也为我们带来了不少的惊喜。

在连续的转弯中，秦Pro EV500的方向反馈优异，转向响应非常精准，得益于均衡的前后轴配重比，让秦Pro?EV500的车头比传统燃油车轻很多，进一步助力转向动作变得灵活准确。

并且由于较宽的车身和轮距，秦Pro?EV500在左右转向时的瞬时表现十分稳定。悬挂调校也比较适中，能够明显感觉到强大的侧向支撑力，连续过弯时车身不会乱，姿态稳定在运动模式。

写在最后

在没有驾驶比亚迪秦Pro之前，我以为它只会是徒有其表，没想到它的驾驶感受能给我带来如此大的惊喜。

无论是精准的转向和扎实的底盘，都让我对比亚迪秦Pro的未来之路充满信心，在国内外电动汽车不断更迭的今天，相信秦Pro?EV500一定可以走出属于自己的一条道路。

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