消费决定生产？ 试驾上汽通用宝骏530 7座版

这台1.5T发动机我们并不陌生，在上汽通用的体系内，这台发动机被大量应用在宝骏、五菱的车型上，与1.5L自然吸气发动机形成高低搭配组合满足不用需求人群。新款的1.5T发动机最大功率与最大扭矩相较老款都有了一些小提升，保证发动机在低转速时力量不缺失。

而事实上，宝骏品牌旗下车型在对于旗下车型性格打造上更愿意将实用性放在首位，所以即便是在车辆满载的情况下，宝骏都难找到一款动力“肉”的车。

初上手7座版宝骏530有种非常亲切的感觉，CVT无级变速箱的更换是个实打实的进步。动力平顺性要高于此前的DCT双离合变速箱是板上钉钉的事儿，低速或者蠕动行驶时，双离合变速箱一贯的顿挫和拖拽感一扫而空，脚下的油门深浅对于车身动作的控制变得更加可控，我一直认为CVT是最适合城市使用的变速箱，没有之一。

不过CVT变速箱没有缺点无懈可击？并不是，在低速上角度比较大的坡道时，你还是会觉得动力出力有些孱弱，油门也要比平常道路踩深一些，再有就是快速换挡倒车时，变速箱的响应也有些拖沓，不过这似乎从来都是CVT的一贯风格，不过鱼和熊掌不可兼得，你该怎么选呢？

CVT变速箱骨子里的运动特质要比你印象中来得激进得多，毕竟只有它才能将发动机转速维持在最大功率点上，或许是照顾到这一点，新车还提供了S档／手动挡两个选项给你的驾驶间隙提供一些运动乐趣，能明显地在转速表上看到，急加速时转速提升要比此前的双离合或AMT降挡提速快了不少，发动机的出力也并没有撒谎。

或许是考虑到后排两个座位侵占悬架空间，7座版宝骏530后悬挂才用了非独立悬挂的结构，是传统的扭力梁，这也是妥协的结果，牺牲了细微的舒适感，换来了后座两个舒适座位。

不过对于普罗大众来说，这点牺牲是值得的，毕竟相较于臀部对悬挂构架的敏感程度，多俩座儿是实打实能看得到的，底盘的调校也能在极大程度上弥补硬件短板，7座版宝骏530走的是舒适调教路线，对小颠簸的化解非常到位，只是在通过减速带之类较大颠簸时，上坎之后的余震有些明显，再就是较大角度转弯掉头时循迹性上容易露馅。

转向手感明确好评，在随速度随角度的增益上都做得非常合理，作为一辆偏向全家舒适使用的车子，它的转向手感偏轻柔却旷量很少做得却很有运动味儿，不过这并不意味着它就能当轿跑一样开了，毕竟是家用车的设定，它的四只脚不适合高速过弯，同时，方正的车头造型也很容易给你带来转向模糊的错觉。

总结：在我看来，7座版宝骏530的推出对于照顾目标消费者的层面是要明显高于丰富产品线本身的，试驾会中，宝骏工程师也反复在说明：消费者反馈他们需要7座，我们就努力按他们的期望去做一个7座版出来。7座版的宝骏530是一部消费决定生产的产品，新工业时代的标志之一就是个性化量身定制，相较传统的所谓个性化诸如改改油漆颜色、新增个内饰材料，它的改造显得更有意义一些。

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