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在冰面上起舞 广汽讴歌RDX冰雪试驾

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“SH-AWD”被称作超级四轮驱动力自由控制系统,不仅是讴歌的拿手绝活,同时也是四驱系统的佼佼者,在车型风格偏向城市化的今天,一套全时四驱、可前后分配动力以及后轮左右分配扭矩的四驱系统愈发难能可贵了!一套强劲的四驱系统的体验到底有多美妙?如果你常年在公路上行驶肯定体会不到,但如果你要去翻山越岭或者想在冰面上驰骋,那么四驱系统就是必备的伙伴了。

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对于讴歌来说,SH-AWD就像与生俱来的伙伴,1986年讴歌诞生不久,讴歌就在1996年研发出ATTS,也就是可变扭矩转变系统,2000年,开发出可变扭矩管理4WD(VTM-4)自动全轮驱动系统,第一代SH-AWD就是在这两套系统上进化而成;当时间来到2018年,SH-AWD已经进化到第四代。

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值得一提的是,2011年本田还推出了基于SH-AWD开发的Sport Hybird SH-AWD多动力超控四驱系统,该系统最大的特点就是由一个3.0L V6发动机以及三台电机组成,后边的左右轮分别搭载一个20千瓦的电机,根据条件的要求改变扭矩,从而放大SH-AWD的效果,而这一套强力的系统理所当然的搭载于讴歌的图腾NSX上。(本次NSX也来到这次的冰雪试驾,不过并没有得到试驾的机会,比较遗憾。)

SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统到底有什么特点?

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讴歌的SH-AWD到底有那些特点呢?在这里,我想总结几点。首先,这套SH-AWD的首次应用是在一台轿车RL以及本田传奇上,也就是说,与牧马人、帕杰罗这些硬派SUV应用四驱更侧重通过性以及脱困能力不同,讴歌SH-AWD系统显然更强调操控性能。另外,SH-AWD是一套全时四驱系统,虽然也为电子控制系统,但是能够给予后轴分配最大70%的动力,以及在后轮之间进行0-100%的动力分配,并且,SH-AWD可以持续给后轴动力并且不用担心过热和磨损。最后,SH-AWD集成了IDS智能动力系统,具有舒适、雪地、运动、运动+四种驾驶模式,能够针对冰面、砂石、湿滑等复杂路面。也就是说,在性能表现、智能选择等方面,SH-AWD系统都是同级别第一梯队的。

第四代比第三代的优势

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不过,本次广汽讴歌RDX搭载的第四代SH-AWD系统又比上一代进行了许多升级。最大的升级就在转向性能以及反应速度上的提升。左右分配扭矩容量上,它的后轮单侧扭矩在启动阶段增加了25%,而在100km/h后,竟然增加了3倍之多,提升车辆的转向性能。另外,第四代SH-AWD的扭矩响应时间比第三代缩短了30%,提升反应速度。此外,它的体积更小泵电机扭矩增加,离合器的体积更小,性能有了明显提升。总而言之,第四代SH-AWD就是一个在性能以及反应速度上更加强大的全时智能四驱系统。

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那么,第四代SH-AWD到底有多强,全新RDX的操控又有多棒,这一切都可以在冰面上一探究竟。本次的试驾由冰面场地试驾以及道路试驾组成,冰面的低附着力确实对于车辆以及车技都是一个不小的考验。

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全新RDX搭载了本田的2.0T VTEC涡轮增压发动机,并且匹配同级别唯一的10AT变速箱,再加上第四代SH-AWD系统,堪称同级别最强的性能机器。这些硬件水平也直接提升RDX在冰面上的表现。

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另外,为了提升附着力,雪地胎必不可少,19英寸的轮毂并不算夸张,轮胎规格为235/55 R19。

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既然是在冰面上,RDX上所应用的IDS智能动力系统就派上用场,无论是在静态还是动态情况下,只要拨动旋钮就能切换到雪地模式,而如果你想获得更大的驾驶乐趣,那么关闭VSA车身稳定系统,会让你在失控的边缘欲罢不能了!

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冰面上的体验与水泥路上是完全不同的驾驶体验,稍一不注意就能发生甩尾与推头,所以这就要求驾驶员有特别的技巧,首先,“慢进快出”是第一要诀,在驾驶过程中要严格遵守。能够感觉出,全新RDX即便在低附着力的雪面上还是能够稳定的起步与加速。

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而进入同心圆,你的一举一动都能够放大效果,转向过大,车辆会转圈,而速度过快,一不留神就直接推出路线了。这里不得不称赞一个讴歌RDX的转向手感,首先真皮方向盘的握感非常棒,并且针对三九点的握持处进行了特别处理,双手握住方向盘时十分稳固;另外,RDX的转向手感不沉不柔,车头的响应十分积极,车辆十分听话。

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在雪地的越野路段主要体验的是车辆的悬架表现,RDX的底盘感觉是绝对的运动取向,并且带有主动减震系统,悬架韧性十足,但是还是偏硬的调校,悬架的支撑性十足。另外RDX的底盘能够将路况真实的反馈给驾驶者,进入RDX,你绝对想尝试驾驶一把。

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虽然冰面上的体验更体现车辆的极限,但是在日常生活中,常规的道路才更是主战场,不过在长白山,常规的道路也算是白雪皑皑了。

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2.0T的发动机动力十分充沛,不过也并不像轿车那样有着十足的推背感,稳重、游刃有余十分符合这个级别的定位。

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这台10AT的总体表现令人满意,在低速切换档位时有稍微的顿挫,不过四档以后平顺性就不用担心,而且经济性应该是非常出色的,在时速100公里左右时,变速箱就能挂入10挡,转速只有1600转。

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而且,RDX的座舱并不会给人带来那种烦人的噪音,主动降噪系统加上隔音处理,RDX的噪音控制比较到位,只有在急加速时,发动机的模拟声浪会偏大一些。当然,至于模拟声浪,则是见仁见智了,个人感觉,对于RDX这样强调驾控的车型,如此安静的座舱时不时能放肆一把,算是满足驾驶乐趣了。

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责任编辑:boguo
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讴歌RDX

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  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:广汽讴歌
  • 车型:SUV
  • 排量:2.0L
  • 变速器:AT
颜色: (共6款颜色)
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