消费决定生产？ 试驾上汽通用宝骏530 7座版

我们试驾的新车属于7座版的顶配，座椅采用仿皮包裹，皮质摸上去挺滑溜，但也能明显感知出来是挺薄的。功能性方面，全车座椅均是手动调节，副驾驶比主驾驶多了高低调节。不过因为人机工程做得不错，坐在上面找到合适座椅并不难。

体验者身高170cm，在进入驾驶席调节好舒适坐姿之后，头部空间剩余几乎两拳的距离，而中央扶手和侧门板内侧也并未对体验者造成横向空间的侵占，整个前排空间表现非常优秀。

宝骏530在外形方面并没有做太多升级。但2750mm的轴距保证了更大的车内空间可以新增两个座椅，7座版敲定了2+3+2的座椅布局，这也是SUV七座版一贯的座椅分布方式。

但事实上，宝骏530车身长度不足4.7米，因此为了尽可能给第三排乘客创造空间，第二排座椅可实现4/6分割以及前后滑移，在前排座位保持不变的情况下，体验者坐入第二排将座椅滑至最前，膝部空间仍旧剩余一拳有余。

如果第三排并不打算坐人，则可以将座椅滑至最后，如果再将支持角度调节的椅背角度调到最大，那么就可以来个标准的葛优躺姿势顺带翘起二郎腿。而后排乘客除了可以舒适乘坐之外，还可以得到空调独立出风口和两个USB接口。

得益于纯平地板的设计，第二排中央座椅做起来也并不局促。

对于我来说，目前市场上很多七座型SUV在进出第三排座椅都只能用痛苦来形容。一来后门的打开宽度有限，二来第二排座椅和门框之间的距离也非常的紧张，如何不改变车体基本形状的前提下做到方便进出第三排？七座版宝骏530给出了答案：折叠第二排座椅。

七座版宝骏530的第二排右侧座椅，不仅能够实现座椅的向前滑动，还可以拉动机关实现坐垫的向上翻折，从而带来更加宽敞的上车空间，乘客可以用一个非常正常姿势侧身上车直接坐到第三排座椅上。

在第二排座椅推到滑轨最前段之后，体验者坐入后排，膝部几乎已经完全顶在了第二排座椅的椅背，而头部也扫到了车顶天花板。

虽然座椅的坐垫依旧非常柔软，还有一个USB接口供移动设备充电，但坐在第三排还是有种坐小板凳的感觉，但很显然这样的空间水平仅适于临时乘坐，要是坐个长途肯定吃不消。

空间实用性方面一直是宝骏品牌车型的专长，继承了宝骏530优秀空间传统的七座版530对于储物空间的处理也同样不在话下。

而同样的，我们还可以在车内发现一些巧妙设计的储物小细节，比如前排座椅头枕限位器上的小挂钩，平时在这里挂个东西就挺不错的。

再比如第二排座椅，翻折座椅的时候就会发现坐垫下方还有储物格，这个就厉害了，如果不常翻折座椅，放个私房钱老婆也不容易发现。

新车提供了一个常规尺寸的天窗，可开启面积并不大。

在七座全部坐人的情况下，7座版宝骏530的后备箱空间仅能放两三个大一点的随身提包或者一些零碎袋子。不过后两排座椅均可实现分割放倒并且实现全平地台，这样一来，搬运大件物品也就不在话下了。

不过还是有个遗憾，因为第二、第三排椅背的长度和第二排座椅滑轨的滑移长度没有认真计算和限位，翻折后两排座椅时椅背总会“打架”导致无法一次做到完全放平，还需要跑前跑后调节座椅位置，这点是欠缺优化的，不过能在本就不大的车内空间做到7座，本来就是挺能耐的一件事儿。