惊喜颇丰，超长续航只是基础 实拍比亚迪唐EV600

比亚迪作为国内新能源汽车的中坚力量，一直以来受到行业及市场的高度关注，作为市场上唯一掌握三电技术的车企，其产品的整合度及可靠性都有着不错的表现。全新一代唐 EV600自从亮相以来更是备受瞩目，身为比亚迪旗舰车型的它以新平台、新设计、新体验、新智联、新安全和新智造全面升级。装备电池容量高达82.8kWh的高能量密度三元锂电池，0-50km/h加速仅需3.9秒，60km/h等速法续航里程达到600km等数据也成为同级车型中的标杆。

在去年的广州车展中上市的唐及唐DM（插电混合版）与今天实拍的唐EV可谓孪生兄弟，在整体外观及内饰设计上基本一致。相比燃油版车型，纯电动版只是在例如中网造型、雾灯区域、下方护板以及标识上等细节稍作调整。而内饰方面最大的区别在于挡杆的设计。

全新一代唐EV600采用比亚迪家族式的外观设计。名为“Dragon Face”的设计语言由国际设计大师沃尔夫冈•艾格领导的设计团队打造，融合东西方设计美学。有车头正面的轮廓及线条勾勒出一副抽象的龙脸造型。

唐EV600没有采用很多新能源车型小面积闭合式中网的设计，开放式大面积的中网造型与燃油版车型如出一辙，区别在于由点阵式替代了横条式的布局。虽然少了一些新能源车型专属的特权，但从美观上讲挑不出毛病。

全新一代唐 EV600采用全LED光源大灯。运用悬浮式矩阵排列的LED灯组，造型时尚，日间行车灯辨识度较高，而在打转向灯时变换为渐进式的转向灯，提高新车的可发现度，辅助提升安全性。

全系的唐均没有配备前雾灯，此处三款不同驱动形式的车型有着明显的区别。唐EV600在此处采用了“L”型的镀铬装饰设计，并且设有引流开孔，提高了前轮制动的冷却能力并降低了风阻系数。

与混动车型一样，唐EV600的LOGO为蓝色底，低调的体现出其新能源车型的身份。LOGO下侧设有一枚为360°全景影像服务的摄像头。与大多数需要充电的车型不同，此处并没有设置充电接口。

牌照架下方设有ACC自适应巡航的感应模块，与其协同工作的摄像头设置于前挡风内侧的正上方，旁边还设有车辆自带的行车记录仪摄像头。

车身侧面为双腰线的设计，整体造型协调舒展，比例均衡。尾部利用近似溜背的造型及悬浮式车顶，搭配犀利的大尺寸轮毂营造出很强的运动感。

后视镜设置在了前车门上，黑红撞色的搭配比较美观。集成渐进式转向灯、360°全景影像摄像头及迎宾灯。

前车门把手上装饰有一条很细的镀铬条，视觉效果要比那种一大片镀铬装饰的强出不少。同时两侧均设有无钥匙进入的触控区。

左右两侧分别有充电接口，其中右侧的为250V的慢充接口，左侧的为750V的快充接口。据介绍在充电时间及对充电桩的适应性上都有所升级。

实拍车型配备了立体V字形的五辐铝合金轮毂，颜色上做了熏黑处理。轮胎配备的是马牌ContiSportContact系列，规格为 265/40 R22。

值得一提的是唐EV600的前刹车卡钳选用的是Brembo，这在同级车中的确并不多见，而后轮制动未常规品牌的通风盘式。

车尾造型简洁且富有科技感。利用尾门及后杠上的钣金工艺形成了波浪般的流畅曲线，与贯穿式尾灯、银色的下护板营造出错综但不复杂的层次感。

车尾处最抢眼的就是横贯车身的尾灯了，闭环式的LED灯带内部集成了转向灯及刹车灯，点亮后有着非常不错的视觉效果，即便是熄火停在那里，其立体的造型也足够引人瞩目。

也许是为了突出品牌的辨识度，亦或者为了提高产品的调性，在贯穿式尾灯下侧的“Build Your Dreams”镀铬字母显得有些突兀，破坏了整体简约的风格。

区别于燃油版车型的标识，“唐”采用了蓝色的涂装，下侧的EV600更是彰显了其不俗的续航能力。左侧的品牌LOGO下侧为百公里加速用时“4.6S”的标识，实拍车型为两驱版，四驱版车型的百公里加速用时为：“4.4S”。

后尾门的手动开关设置在拍照架的上侧，旁边是倒车影像的摄像头。此外该车还配有感应式尾门的功能。

后保险杠的银色装饰与前保险杠有所呼应，两侧设有示廓灯，其下侧还设有一排反光灯带。在取消了排气布局的同时，在细节之处与燃油版车型也做出差异。

外观小结：新一代比亚迪唐EV600在全新设计语言的加持下有一种脱胎换骨的感觉，并且打破传统，与众多纯电动车型做出了一些不同的设计思路。与其孪生兄弟的两款车型也有着比较明显的区别。整体来说兼顾了美观、科技、运动等方面的需求，在此基础上最大程度的突出了产品的属性与个性。

作为比亚迪旗下的纯电旗舰SUV车型，内饰的氛围无论是科技感还是档次感都下足了功夫。材质方面多为搪塑及皮革，局部采用金属作为点缀。吸睛的14.6英寸中控大屏不仅功能强大，还集成了几乎所有操控车辆配置的功能，使得大量实体键的取消成为可能，此举也使车内设计极为简约。

相对低调的三幅式多功能方向盘在整体科技简约环境下反而比较突出，没有夸张另类的造型，一切设计更偏向于实用与舒适。手感及功能键的操作都比较称心如意。而上下两向电动调节功能可以说是同级罕见了。

方向盘上的多功能按键为按键与滚轮相结合的搭配，操作起来有质感。左侧为调节音量、语音控制、仪表盘模式切换等按键，右侧为蓝牙电话、仪表功能选择、全景影像及自定义功能（默认为旋转屏幕功能）按键。

12.3英寸全液晶仪表盘对于车内科技感的提升同样功不可没，而好看并不是其唯一的优势。通过切换不同的驾驶模式界面会有不同的背景颜色来衬托气氛，信息的丰富程度也令人满意。

在运动模式下，还有加速计时器的界面可供操作，虽然对行车的帮助不大，但作为一款百公里加速可以进5秒的车型来说，偶尔调出来给朋友炫耀一下也是不错的选择，但前提是要注意安全并符合交规。

中控屏的尺寸达到了14.6英寸，同时屏幕的分辨率也高达1920x1080，视觉效果足够震撼。屏幕的角度可根据当前应用的APP自动调整，例如打开导航、微信时屏幕会竖置，而观看视频、打开全景影像时，会转换为横置。

全新一代唐 EV600搭载了DiLink智能网联系统，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成，全面连接人-车-社会-生活，除满足驾驶时的安全、娱乐、舒适、导航等外，更可通过这套系统在云端对车辆监控，还可根据车主的使用习惯和需求不断进化升级，适配更多的应用场景。

中部出风口的位置位于中控屏下侧，造型中规中矩。除了可以通过中控屏及语音控制操作空调以外，为方便驾驶时操作在挡把的右侧还设有常用功能的实体键，这点值得称赞。

挡把右侧由上至下依次配有中控屏开关、音量旋钮、自动空调按钮、空调开关按钮、前车窗除雾按钮、危险报警闪光灯按钮。

挡把左侧由上至下依次配有发动机启停按钮、电子手刹按钮、自动驻车开关按钮。

挡把下侧由左至右依次配有下坡辅助按钮、ESP车身稳定系统开关、预约充电开关、雷达开关、并线辅助开关，以及驾驶模式选择旋钮。

四车窗均为一键升降功能，防夹功能也是必须配备。后排车门窗及车尾窗均为隐私玻璃。

全新唐EV600的全景天窗面积不小，约0.84㎡，且前半部可实现开启，面积约为0.33㎡，对车内的采光及通风均提升不少。

内饰小结：内饰各方面都表现出应有的水准，丰富的配置及人性化的设计，与时尚感、科技感得到很好的平衡。最值得称道的，是比亚迪在细节之处的提升，材料的质感、装配的工艺都有了长足的进步，没有丝毫的偷工减料。

前排座椅的包裹到位，填充物柔软厚实，皮质表面进行打孔处理提升透气性能。主副驾驶位均支持12向电动调节、4向腰托调节、头枕4向调节以及座椅加热和座椅通风功能。另外主驾驶一侧还具有三档座椅记忆功能。

后排座椅的舒适度同样很高，得益于较长的轴距，新车后排的乘坐空姐非常宽敞，座椅还支持前后手动调节。

扶手箱后部设有后排的出风口，底部为一个220V电源接口及USB接口，实用性很强，稍有可惜后排没有独立空调。

身高178cm的体验着坐到前排，头部有一拳左右的空间，相对来说表现一般。

体验着来到后排，前排座椅保持不变。头部空间仍为一拳，腿部空间有一拳三指，后排空间令人满意。

全车的储物空间比较丰富，手机、卡片、水瓶以及其他一些杂物均有合适的空间放置。有些空间的利用比较灵活，根据自己的需要放置不同的物件。

后备厢的空间非常的大，毕竟燃油版有7座的车型，目前纯电版只推出了5座的车型。整个地台非常平整，后排座椅放倒后还可进一步扩大空间。尾门为电动控制，具有腿部感应开启功能。

地台下方为一些零散的储物格，实拍车型没有配备任何工具，由于此车还未上市，不确定上市后这里的具体情况。

空间小结：唐EV600对于乘坐空间及储物空间的都照顾的比较周到，除了头部空间相对局促以外，挑不出什么硬伤。细节之处也可以体会到设计者的用心。

此次实拍为两驱车型，搭载高功率密度永磁同步电机，最高功率达180kW，最大扭矩达330N·m，最高转速达15,000rpm，只需3.9秒就可以完成0-50km/h加速，极速可达160km/h。

搭载单速变速箱，与电机协同工作最高效率达到96%，在绝大多数转速区间，均能保证高效动力输出。挡把造型圆润饱满，操作起来比较方便。

底盘方面，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。装备电池容量为82.8kWh的高能量密度三元锂电池，配备智能电池温控系统，具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能，保证整车在高低温环境下的动力性能，并提升电芯全生命周期。

全文总结：如果没有燃油版车型的率先登场，唐EV600的光芒绝对会更加夺目，在少了一些新奇与惊喜之余，实实在在的做工及优秀的设计还是会让你为这台车驻足观望。静态方面的表现几乎无可挑剔，期待它的动态表现及上市之后的价格。

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